【太平洋汽车网 新车试驾】在聊这次试驾的纳智捷U5 SUV之前，如果你对纳智捷的情况有所了解的话，那么相信会明白为什么厂家以“全新启航”作为这次台湾试驾的主题。确实，纳智捷这个品牌已经沉寂有一段时间了，当下真的需要一款新产品来提振士气并找回应有的存在感。至于能否如愿以偿，我和你一样想知道。
U5 SUV动了谁的蛋糕？
其实在台湾地区，U5 SUV的价钱是摆在本田HRV（国内的缤智、XRV）、福特翼搏这个级别的。不过在大陆的话，从成都车展的预售价来看U5 SUV真正需要面临的对手是传祺GS3、名爵ZS、东南DX3这些自主品牌的小型SUV。
当然了，U5 SUV对于纳智捷而言，与其说是补全了小型SUV的空缺，不如看作是主动放下身段重新杀入SUV市场，而它瞄准的目标正好是逐渐成为消费主力的年轻人。
把全景影像玩出花
还记得几年前试驾大7 SUV的时候，对上面那套THINK+系统印象挺深刻的，要知道当时后视镜盲区影像、夜视辅助系统这些配置往往得豪华车上才会出现，但大7 SUV都一一配齐了。
如今纳智捷继续发挥出IT方面的优势，同样也是U5 SUV的主要竞争力所在。毕竟同级别的自主品牌对手个个都实力不菲，没几样独门功夫的话还真不敢出来行走江湖。比如全景影像出现在这个级别的车子上并不稀奇，不过这次纳智捷对这个系统倒是挖掘出不少实用的功能来。
首先全车的6个摄像头都可以分别以9个方位单独把画面显示在12寸中控屏幕上。除了常规了左右两侧以外，还包括前方两侧、左后/右后、正后方。
像现在流行的那种流媒体后视镜，其实U5 SUV也能通过后部与两侧的摄像头达到接近的效果。不过画面质量会受到摄像头角度以及环境光照的影响。
然后以全景影像为基础，进化出这个底盘透视影像系统，也就是能够显示出车底的路面。想象一下那种立体式机械停车场的狭窄车位，这个系统就能发挥作用了，只要速度在25km/h以下，就能切换成透视影像状态。比如图片里面的停车压到边线的时候，也可以通过这个系统把车子挪正。
至于这个盲区影像系统的切换速度还挺快的，能够跟随打转向灯的动作把画面显示出来，基本感觉不了延迟，而且左右两侧的盲区都囊括在内了。
此外，在一些常见的用车场景里，例如进入狭窄街巷、驶出车位或者停车熄火准备开门等，全景影像也会自动唤醒，显示出周遭环境，还蛮贴心的。就我个人而言，这套系统对于年轻人的吸引力比较大，毕竟12寸屏看起来很有科技感，而且这些功能在日常用车的实用性确实高，感觉习惯了以后会离不开。
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2外观：更强调动感回顶部
外观：更强调动感
过去纳智捷的设计风格会倾向于老少咸宜那种，适用面很广，但也缺少了一些让人记住的点。而在U5 SUV上，由于针对的是年轻的消费群体，在外形上自然也加入了一些时下流行的元素。
纳智捷U5 SUV
7.5万起
首付2.2万，轻松贷回家
3内饰空间体验回顶部
内饰：12英寸屏幕吸引眼球
空间：后排相当充裕
4驾驶体验回顶部
驾驶体验：舒适至上
U5 SUV并没有选择小排量增压的方向，而是继续沿用了锐3上那台1.6L自然吸气发动机，而且参数上也没有任何的变化，最大功率为91kW(124PS)，最大扭矩153N•m。而变速箱方面则是采用了Jatco的CVT变速箱。
光看动力的组合就能猜到，U5 SUV并非那种追求速度的类型，虽然样子看起来很动感。可实际的动力水平也只是满足家用为主。但我个人觉得，纳智捷这种做法反而有其可取之处，毕竟舒适性确实是目前大部分消费者比较注重的。
而刚好这套动力组合的亮点就在于它的匹配完善度足够高，无论是油门踏板的响应或者是CVT的平顺度都让人挑不出毛病。要是和小排量涡轮以及双离合这种组合去比较的话，我会觉得U5 SUV的上手更加容易，起码没有烦人的顿挫或者斜坡后溜。
当然了，1.6L发动机底气不足的问题还是会存在。只是在市区的道路里，比较灵敏的油门头段会让人觉得开起来还蛮轻快的，发动机也乐意往高转去跑。所以说，乏力的情况在日常市区里面不太明显。
不过在高速路或者爬坡那种需要压榨动力的情况，哪怕油门踩深一些，车子还是不太愿意走，尤其是发动机的嘶吼与车速的提升不成比例的时候，会加深感觉上的乏力印象。要是真的超车的话，得多留一点提前量比较妥当。
至于过去纳智捷被人诟病的油耗问题，其实厂方也有针对性的改进。主要通过结构上的优化来减轻U5 SUV的车身重量，同时除了ECO节能模式以外，大陆版本还会配备启停系统，进一步提升燃油经济性。不过由于台湾与大陆版本仍会有发动机调校上的差别，所以油耗方面留待日后试驾车到位以后再进行测试。
其实舒适的不仅仅是动力部分，还包括了底盘的调校。由于这次经过的路况比较多样，没想到U5 SUV的底盘表现还是经得起考验。尤其是滤震的效果比想象中要出色，过坎的那种厚实度已经有一点像德系车的感觉了。不过遇到比较深的坑洼或者连续的颠簸路面时，悬挂的动作还是有点跟不上节奏，弹跳感也会随之增多。
好在这套底盘虽然整体偏向舒适，方向盘助力很轻，路面信息的回馈也比较模糊，不过指向倒不失准确，而且在弯道中的侧倾其实不算严重。攀爬日月潭的山路时，也不用小心翼翼地控制车速，唯一拖后腿的还是动力部分而已。
论行驶质感的话，U5 SUV在这个价位里面是可以排上号的。要知道这个级别的SUV大多数目标还是以年轻人为主，它们往往去把悬挂调校得相对硬朗一些，走在铺装道路还好。但走烂路的舒适性就兼顾不到了。如果大陆版本能把隔音这块再加强一下，那么在CS55这种高一级别的对手面前也是有一拼之力的。
总结：在U5 SUV上彻底发挥了纳智捷所擅长的本事，那套AR VIEW+ 全景影像系统和APA智能泊车系统确实会与年轻人来说吸引力颇大，也是最具竞争力的部分，至于动力以及车内人机工程方面其实还有一些提升的空间，但整体还是比较有竞争力的。不过摆在纳智捷面前更重要的是重新做好渠道的铺设，毕竟现在的自主品牌也绝非易与之辈，纳智捷在品牌号召力上仍需要马不停蹄地迎头赶上。（图/文/摄：太平洋汽车网 区广贤）
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