秋日的风，一天比一天冷。
哈飞的最新消息，让秋风愈发的寒冷。
“负债77亿，转让38%的股份。”在哈飞成立38周年之际，数字非常刺眼。
这只是又一个关于哈飞的坏消息，但也再次唤醒了我的一些记忆。
当年与家人一起挤在松花江小面回家，即便外面雪花纷飞，车内没有空调，爬个坡只听见发动机的嘶吼，有时还要下车推一把……但这是对现在飘荡在外的我，最幸福满满的回忆。
那时，哈飞可是村里最多的车，也是伴随着我长大的汽车品牌。
但是时间已经一去不复返，哈飞似乎也到了告别的时候。
你的第一辆车哈飞吗？微面界，哈飞松花江曾是最响亮的名字之一。1994年推出后，开始带着哈飞起飞。松花江这样带有地方特色的称呼，很容易获得一些亲近感，即便三个字后面跟着不同的“意”车型，但最终留在记忆中的还是它。
手排、中置后驱，几乎没有电子系统的松花江让我们这代人练就了不俗的驾驶技术，当然还有丰富的DIY和修车经验。
历史上，哈飞曾位列微车企业前三名，占到微型车总销量的19.26%。非常意气风发。
2004年，家庭用车市场开始壮大，哈飞也乘机进入了小车领域，推出了路宝与赛马这两款非常有特色小车。
路宝这款有点萌的微型车不知道你是否还有印象，它的设计可是由意大利宾尼法瑞那操刀的。
赛马则是参考了日本三菱的多功能乘用车Dingo，纯正的日式风格也算是哈飞的一种探索。同期还有款类似的车型——昌河北斗星，可谓两款“非典型小车”。
毕竟当时家庭购车才刚刚开始，到底什么车适合家庭，或者说受到老百姓的欢迎都不清楚。
但结果是，先入为主的有屁股的三厢车导致市场上两厢车的销量始终不高，所以在2005年和2006年，哈飞先后推出了赛豹III和赛豹V。
四款车的名字都很有特色，造型也还可以，但销售的结果并不美好。如果你曾经拥有过一款车型，那么恭喜你，你见证了一个品牌的兴衰，或者也能明白其为什么会衰败。
哈飞汽车的一步步告别销售不好，没有资金注入，那么就是崩盘的开始……
2009年被长安汽车收编后，哈飞汽车到底如何发展其实并不明确。加上为了扭转亏损的场面，长安对哈飞进行了许多“止血”和“补血”的措施，结果却只是加速了它的衰败。
轿车体系没有再发布新车，四款车型也一一退市。
赛豹V只有一代就没了；赛马坚持了3年；最早推出的路宝进行了5次改款，在2011年告别。最后告别的则是2012款赛豹III，有意思的是，其最后一款是在前代车型四年后发布的，并且是电动车。走在了新能源车蓬勃发展年代之前，却没有坚持到高潮的到来。
2015年，哈飞的轿车生产线作价5亿卖给了长安福特，退出了轿车市场。
5亿资金对哈飞来说杯水车薪，所以在2017年，哈飞拿出了最有价值的东西——燃油车和电动车的生产资质。
金唐奕丰用近30亿的资金将哈飞的品牌、生产资质和厂房设备等纳入囊中，折成10%的股份给哈飞，并将哈飞股份变成了哈飞制造，目标就是新能源车市场。但在我看来，让哈飞这个品牌重新回归的时间表会相当的漫长。
而哈飞剩下的就是汽车零部件业务了，沦为长安集团各品牌的OEM供应商。
现在，哈飞再次回到人们的面前。这一次，它终将股权拿出来卖了，而且转卖价格在信息预披露时是空白的。因为面对负债已经超过资产80倍的哈飞，到底标多少离谱的价格似乎也很难消除77.1亿元的负债数字。
敢于接盘的人真的要被称为“侠”了。
哈飞汽车已经不复存在了，就连官网也消失了。
在百度输入“哈尔滨哈飞汽车工业集团有限公司”，找不到哈飞汽车的主页，犹如从没有存在过一样。
hafei.com 是哈飞飞机工业官网，而hafei-group.com更是跳转到一个博彩网站。惟一正确的痕迹就是百度百科中的字条了，但里面内容似乎也已经停滞在2012年。
“截至2011年6月底，累计产销已达260万辆，其中出口突破20万辆。哈飞、松花江品牌均为中国驰名商标，入选《中国500最具价值品牌》排行榜。”
“2012年8月，哈飞汽车与巴西CN-AUTO公司在巴西签署技术转让协议，哈飞将授权CN-AUTO在巴西制造、组装、销售新民意微车系列。该项目2014年投产后，年生产规模最高将达5万辆。”
……
还在诉说着哈飞汽车当年的荣耀。
同病相连的何止哈飞这一家，唯有五十步笑一百步而已汽车之家品牌车型数据库中，哈飞只有意字辈微型客车还有价格可寻，但款式都停留在5年前。
在看当年赛马的对手北斗星时，发现其东家昌河铃木也已经划上了句号。售价可寻的只有北斗星，车型数据停留在2年前，不再更新换代。
不过，铃木的退出并不意味着昌河这个品牌的终结。因为昌河早在20 13年就被北汽并购。现在有微面、轿车和SUV等分支，也有过不错的销量成绩。
现在依然有新车推出，比哈飞好不少。
就在哈飞宣布挂牌卖股权之际，天津一汽夏利也公布了一个股权转让的消息：其向一汽股份转让所持有的天津一汽丰田汽车有限公司15%的股权，丰田与夏利再无瓜葛。
这并不是第一次转让。2016年，天津一汽夏利就将原本持有的天津一汽丰田30%股权拿出一半，转让给一汽股份，并获得了25亿元的资金。
有了资金的支持，产品研发和品牌转型得到了保障。于是在2017年，天津一汽开始塑造全新品牌形象， “骏驰计划”推出了多款骏派系列车型，并规划未来3年推出10款新车。
最新上市的是骏派D80，走的是城市紧凑SUV的路线。可惜我们并没有试驾体验过，开过的读者能告诉我，这车究竟如何？
其实，天津一汽夏利一直在剥离不良资产。今年9月，天津一汽夏利就做了一件比较轰动的事情，将自己的全资子公司——天津一汽华利100%股权，以1元象征性价格，转让给拜腾品牌的拥有者南京知行。拜腾由此获得了乘用车生产资质，也承担下一汽华利8亿债务。这让一汽夏利大大减负，更能够集中精神转型。
曾经与哈飞一起繁荣整个中国汽车市场，并在各地大街小巷中穿梭的夏利同样承载了我们一代人的梦想。现在，它在谋求转型，放弃夏利标签，专推骏派，要重唤青春。
能否成功尚不得知，但至少有一点可以肯定，夏利还有能（zi）力（jin）继续走下去，昌河也一样。
但哈飞，已经回不去了……
撰文//Neo 图片//网络