如果说同级车对比，日系车的性能比美系车普遍弱一些，这种说法应该很少有人否认。但如果说同级车日系车油耗普遍高于美系车，相信这一事实总会被否认；因为长期以来日系车爱好者被“灌输”的概念是节油，但是在涡轮增压发动机的时代早已是过去式了。下面来看一看福特锐际与马自达CX4的差异吧，重点聊一聊发动机。
1：动力传动的等级差
马自达CX4能与福特锐际相提并论的是2.5L版本，其特有的“创驰蓝天”高压缩比汽油机很有特色，以分层燃烧技理论上可以实现更大的扭矩。这台2.5L排量的发动机最大扭矩高达252N·m，并且在4000转就能达到峰值水平，看似参数还是不错的；而且在大扭矩的支持下实现了141kw的最大功率，这种水平在十年前可圈可点，毕竟与6AT变速器匹配后破百都能突破9秒了。
福特锐际装备的发动机是看似中规中矩的2.0T，这台缸内直喷增压机的最大扭矩很尴尬的达到了393N·m，而且是在排量低于CX4足足0.5升的前提下实现；小排量大扭矩依靠的是涡轮增压器的空气压缩，是单位体积内的空气有更高的氧浓度，以富氧燃烧的“高性能”分子运动状态实现了大扭矩。重点是最大扭矩在2500~3500转之间可以维持峰值，在之前和之后的增压压力虽然会下降，但是扭矩基数仍旧不是2.5L这种NA发动机可以相提并论的。
大扭矩的优势是能够以低转速输出大马力，比如在2500转时锐际能够输出140马力，而马自达CX4在4000转时也才输出143马力。那么假设两台车行驶的速度都需要140马力，排量2.0升的锐际以2500转运行，排量2.5L的CX4以接近4000转的转速运行，谁的油耗会更低呢？答案应该是没有争议的，美系车可以比日系车油耗更低；而在追求高性能不在意油耗的状态下，锐际可以在5500转达到182kw的最大功率（248马力），CX4在6100转也才有141kw（192马力），性能差异也是非常大的。
2：基础参数对比
马自达CX4的车身尺寸为4637*1855*1531，轴距2700mm，悬架结构采用前麦弗逊后多连杆式独立结构。指导价为19.58~21.28万的版本是四轮驱动，不过城市SUV的四驱只是为提升操控极限，越野脱困能力都比较一般（包括锐际）。
福特锐际的车身尺寸为4585*1882*1688，轴距2710mm，悬架结构与CX4相同；该车指导价为18.98~21.88万全系四驱。两车对比很显然是锐际的综合品质更高一些，尤其在发动机领先优势明显的前提下，变速箱至少还是8AT。配置方面也要比CX4多出一些L2级的主动安全配置，两车对比建议选择锐际。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
责编：天和MCN
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