新款马自达3昂克赛拉，外观比上一代更有质感，车主李先生是个年轻的小伙子，对于这样的设计丝毫没有抵抗力，不过很多人会说独立悬挂变板车悬挂反而减配了，车主落地15万，开了800公里车主晒出油耗。实车表现后排会很颠吗？下面一起来看看
首先全新马自达3昂克赛拉已经进化到了“魂动2.0版设计手法更成熟更和谐，也让它有了几分清新脱俗。自打2008年与福特分道扬镳后，马自达便开始了品牌重塑此时的马自达拥有更多自主权，并決定将设计作为品牌的核心价值之一。图中这台名为＂ Shinar＂的概念车便是＂魂动设计的开始，它在2010年与世人见面。
说出来你可能不信，全新马自达3的尺寸已经逼近初代马自达6和睿翼，轴距达到2726mm。魂动2.0＂更加强调明暗关系和光照反射在大部分光照下都能直观看到车身上的主线，层次很分明。
尾部设计十分简洁，没有任何多余元素，尾灯能立刻抓住眼球，尾门上的曲面与初代马自达如出一撤。我最喜欢的还是灯组的设计，它延续了上代车型的圆灯造型配合柔和的车身线条，它成了＂勾人魂魄＂的元凶。
内饰仍旧是马自达的风格，清淡素雅，没有撞色，也没有花里胡哨的大屏幕。但不同的是，这次它更具生命力。内饰设计中运用了日式美学里的＂留白“和＂隔间＂理念中控台虽然层次很多，但观感上依旧简洁。
动力上采用均质充量压燃技术的 SKYACTIV-X发动机要在明年才能装车，目前的全新昂克赛拉仍使用 SKYACTIV-G发动机。
动力输出与老款车型一致，线性敏捷，但绝对动力并不强对于习惯了小排量涡轮增压的人来说，反而需要花时间适应。老款马自达3的前后轮距分别为1555/1560mm，全新车型增长到1568/1581mm，轮距加宽后会有更稳定的动态表现。
后桥换成扭力梁后对舒适性当然有影响，减速带是最好的例证，车尾的弹跳要比老款强烈很多全新马自达3在NVH方面有着非常明显的进步，你不会再认为它是一台吵闹的车了，这有些出乎意料。转向调校非常好，低速轻高速稳，指向性准确，回正速率相当均匀，再加上偏细的方向盘握环，它能给你清爽的感觉，百公里5.3L的油耗在同级别中属于优秀水平。
结语：总的来说马自达昂克赛拉依旧非常运动，操控性一流的底盘调教，只是没有2.0L版本的动力，不然就能和高尔夫GTi一战。大家觉得新款昂克赛拉怎么样？值得入手吗？欢迎下方留言评论