很多坐高铁、动车来苏州的旅客，一走下车厢就能感受到“最美火车站”——苏州站扑面而来的江南韵味。
头顶是波浪式的菱形空间网架，左右是雕花镂空落地窗，减少了建筑的压迫感，连站内的商铺都像是仿造了苏式楼阁而建，处处流露出苏州的精致、典雅，在“火车站界”算得上是别出一格。
你在苏州站内随便拍张自拍，只要稍微露出一点错落有致的菱形空间内顶，发到朋友圈，别人看了就能立马知道：“这是在苏州站！”
其实苏州一共有四个火车站（市区范围），除苏州站外，还有苏州北站、苏州园区站和苏州新区站。
当然苏州人说火车站多半指的就是姑苏区的苏州站，老苏州还会亲切地称之为老火车站。虽然现在她的模样大气清秀，但其实她已经有百年的历史了。
苏州站就在古城北大门，再往北就是平江新城。往南进了平门、齐门就是北寺塔、桃花坞。自从诞生以来，苏州站都是苏州城重要的、客流量最大的交通枢纽。
现在的苏州站整体上呈倒梯形，乍一看有些像世博会众多展馆中的中国馆，不同的是它洋溢着一种老城的“古色古香”，外部依旧是菱形的变形和排列，和对面的护城河、老城门的建筑风格保持一致，站在苏州站的广场上，就像是已经迈进古城景区里了。
回到1906年，那是清末光绪年间，苏州站就已建成。当时车站面积仅有205平方米，站台一共就2座，可是就这么大点的车站总造价就高达7万多银元。
大家可能对这个数字没什么感觉，我们来举个例子。鲁迅先生在1919年买下了北京八道湾（什刹海西北面）的一套房子，三进的四合院，30多间屋子。
1908年苏州站
1919年苏州站
我们今天看来这房子价格绝对破亿，而当年的价格就是3500大洋（银元）。可见当时的200平的苏州火车站就相当于20套北京二环内的四合院，绝对算是大手笔了。
还是说回我们的火车站吧。1937年，抗战时期规模最大、战斗最惨烈的战役之一——淞沪会战爆发，当时已经改名为吴县站的火车站也没能幸免，被日军炸掉了近一半的建筑。
1937年苏州站
后来日军侵占了这里，把它换名成“苏州驿”还不算，甚至还改建成了一座碉堡，设置了炮眼，让火车站也成了军事据点。后来几经辗转，终于在1946年得到修复，恢复了原名“苏州站”。
苏州火车站先后三次大规模扩建，第一次就是在抗日战争结束，也就是恢复旧名的12年后，扩建后的苏州火车站广场面积达到了12000多平方米。而到了1979年，许多老苏州记忆里最深刻的那个白墙绿瓦的火车站就在原地重生。
那时候，苏州站拆除了原站屋，按照一等站的规格进行苏州站的修建。到了1982年就正式升格成了客货一等站，还顺道收获了“苏州最优秀建筑”的称号。
当然，火车站作为一大交通命脉，日日车来人往，夜夜川流不息，建设方面自然不能停滞不前，赶不上时代潮流。
历经百年沧桑的苏州火车站从2006年开始，就不断地在接受改造，不仅在外表上不断美化，而且还扩建了苏州站属特大客运站，设置京沪普速车场和沪宁城际车场，逐渐成为我们现在看到的这样恢弘大气的“苏州站”。
无人机高空摄影摄 | 陈建行 苏州园林大师、著名摄影家
无人机高空摄影摄 | 陈艺 苏州市书法家协会副主席
虽然苏州站散发着古朴的气质，但是在服务上一点也不逊色。出入站自动人脸识别肯定要安排上，并且秉承“以人为本，以流为主”的理念，采用汽车客流上进下出、步行客流平进下出、地铁客流下进下出的方式，让旅客进出站更加顺畅。
这样现代科技与苏州古韵相结合的苏州站是苏州投资最多、建设规模最大的公共设施之一，荣获“中国建筑设计奖”可以说当之无愧，这是无数第一次来苏州的朋友踏上古城的第一步，也是他们对这座城市最准确的苏州初印象。
至今，苏州火车站已经走过113个春秋，不论是被叫做苏州站、苏州驿还是吴县站，这座有百年历史，经历过吴中大地风雨沧桑的苏州站，也一同见证着苏州城的辉煌。