相比于日德合资品牌，韩系近年来在国内市场的发展态势着实有些低迷，随着设计上不再具备颠覆性和独特的新颖性，韩系车型的市场关注度随之下降。与此同时，各大细分市场原本能够独当一面的走量车型市场份额占比也逐渐下滑，截止至今，现代月销破万的伊兰特已经成为韩系阵营中在国内市场最畅销的车型了。当然，相比于月均销量4-5万辆的朗逸和轩逸，伊兰特仍存在明显差距，但于低迷中的韩系品牌而言无异于雪中送炭。
放眼至全球市场，伊兰特在国际市场上却依然扮演着“全球精品家轿”的角色，单一车型销量以及现代品牌接受度仍位居前列，跻身前五。这让我们不得不对现代品牌和伊兰特进行重新审视。作为老牌合资家轿，伊兰特之后的悦动、朗动、领动及最终再次回归伊兰特，整个车型已历经7次换代。在上市的30余年间，全球累计销量突破1400万辆，这样的份额表现足以与热销的朗逸和轩逸并肩。
同样是全球车型，同样是紧凑级家轿，伊兰特厂商指导价9.98-14.18万元，结合当前市场约4000元的优惠，全系自动挡的伊兰特在售价上还是占有些许优势。提供1.5L及1.4T两款动力供用户选择，其中1.5L匹配CVT变速箱，1.4T匹配7速双离合变速箱；最大功率分别为115马力和140马力；扭矩峰值分别为144Nm和211Nm。低配车型标配的1.5L+CVT动力组合会比同级竞品的1.5L+手动变速箱组合更具吸引力。
1.5L发动机是紧凑级家轿车型的主流搭配，而伊兰特的1.5L动力表现在性能参数上处于主流水准；同时采用全铝缸体结构，集成多点电喷、正时链条系统以及CVVT连续可变正时气门技术于一体。整体稳定性和油耗经济性亮眼，自吸+CVT的动力组合在10万级家轿领域的接受度尚可。高配车系搭载的1.4T+双离合组合则在动力表现上要强劲许多，同时沃德十佳引擎的荣誉也足以印证其本身硬核实力。能在10-15万级区间购置到搭载全球十佳引擎的全球车型，对于用户而言这会是一个不小的卖点。
相比于大众EA211 1.4T爆发的150马力和250Nm扭矩，伊兰特的1.4T在参数上有所不及，但实际驾乘体验却在7速双离合变速箱的匹配下表现非常不错，在动力与燃油经济性上有所综合，5.2L的油耗数据对比到朗逸1.4T 5.5L的油耗数据表现还是存在优势。相比于AT抑或是CVT变速箱，1.4T车型所搭载的7速双离合变速箱目前市场接受度并不高，这也会是伊兰特当前销量受阻的主要因素之一。
伊兰特全系搭载前麦弗逊后纵臂扭转梁式非独立悬架，没能匹配四轮独悬对于一款“精品”家轿而言多少有些遗憾。但面对同级诸多合资选手的非独立悬架，伊兰特的舒适性和操控性调教还是令人印象深刻。整体底盘表现规整，动态行驶跟随性和指向性很协调，但支撑性显现不足。在全球品质和全球十佳发动机以及全系自动挡等优势的组合下，现代伊兰特的竞争力还是较强，同时售价上也会比主流热销车型更占优势。这也不难解释为何第七代伊兰特能够起死回生，再次进入用户视野。