新能源纯电动汽车为了提高续航能力，不得不采用大容量锂电池，甚至整个底盘都布满了电池。
锂电池优点多多但是缺点也同样突出，例如承受外力被破坏后内部短路很容易自燃起火，而且难以灭火只能等电池燃烧结束。
最常见的例子就是更换手机电池，软包锂电不小心被镊子刺破的时候电池就像一个小燃烧弹一样立刻自燃:
新能源汽车除了要面对电池爆燃的问题之外，还要面对高压电路带来的挑战。新能源电池组电压都超过400V，容量也在30kwh以上，最大输出电流也超过300A。如果高压电路破损、短路那么同样会引发火灾带来更大的损失。
而这些电路/电池破损几乎都在交通意外事故中出现，如果在事故的一瞬间立刻切断电池电源，那么就可以最大限度的降低自燃事故的发生。实际上电动汽车带有相关的保险电路的，我们看一下某品牌纯汽车保险电路:
电池输出电压分两路，一路经由电流传感器进入高压继电器，一路经过高压保险丝进入高压继电器。当电流传感器检测到电流异常时可以切断继电器控制电源，继电器释放后高压同时被切断，或者高压保险丝直接熔断。典型的的电流监测被动控制型，电流异常后可以断开电池与负载之间的连接，避免事故扩大。
而特斯拉采用了Pyrofuse后由被动防护转为主动防护，Pyrofuse翻译过来的意思就是爆炸熔丝或者翻译为高温保险丝也有人叫烟火控制开关。这个熔丝控制方式很特别 也很有意思。我们都知道安全气囊的原理吧！碰撞传感器间接控制安全气囊起爆，而这个熔丝也是通过检测碰撞传感器信号来控制的:
可以看到出现碰撞事故时，爆炸熔丝直接断开，这个反应速度要大于电流检测的被动保护电路，优先级别更高。爆炸熔丝原理也与安全气囊高度相似，气囊爆炸原理如下:
爆燃熔丝熔断过程如下:
熔丝接收到熔断信号后立刻点燃炸药，炸药把连接片直接炸断，整个执行过程只需要0.35ms，响应速度非常快。当然，连接片是留有预断口的，我们看一下起爆断开后的熔丝连接片:
当然，这种开关也是一次性的，炸开后必须要更换新的开关。这种主动防护熔丝反应速度高于被动防护，当检测到事故时第一时间断开电池电源。电池与控制器电源点开后附属电路即使短路、或者保护电路失效也不会因为短路而引发火灾或者电器原件损坏，进一步提高了整车安全系数。
但是，事故中车辆起火往往是电池引起的。锂电池组受外力损坏后导致内部短路从而爆燃，这种来自电池组的燃烧是无法通过保护电路来预防的。保护电路只能预防充电、放电、外部短路引发的电池损坏、燃烧，但是无法阻止来自电池内部的爆燃。
此时我脑海里突然想起了马奇诺防线，敌人绕过坚固无比的防线取得了胜利……