各位注意到没有？近日中共中央、国务院印发了《国家综合立体交通网规划纲要》二湛通道--桂林至湛江段，中间所经市（县）的走向并没有标明，这就给大家留下了巨大的悬念和丰富想象空间？！
根据收集到的相关权威资料研判，这是国家留给广西、广东的弹性空间，桂林至湛江段，中间所经市（县）的走向如何？
下面将收集到的相关权威资料整理和研判如下：
一、粤西北上通道：茂名～高州～信宜～岑溪～梧州～贺州，广东段已获得省政府认可，并在《2021政府工作报告》中体现；广西在十三五期间早就规划贺州～梧州～岑溪～玉林的城际铁路，理应顺势而接，不可能拒绝；
二、广州至永州通道已纳入《国家综合立体交通网规划纲要》，两广只要将贺州和连州90公里距离接通，粤西北上的另一个通道就可以实现；
三、粤西北上通道茂名至贺州段接通后，二湛通道--桂林至湛江段也就同时实现，即：利用贵广高铁桂林至贺州段，和利用广湛高铁茂名至湛江段；
四、“南衡高铁”是广西上届政府提出和主推，但在最近半年几乎在官媒上消失，就连自治区党委书记鹿心社在党代会上所作的《广西十四五发展规划及2035远景目标》和蓝天立主席在广西人代会上所在的《2021政府工作报告》也没提及；
《国家综合立体交通网规划纲要》中提到湘桂通道，但没有是说明“南衡高铁”；
五、合湛高铁经过多年的折腾，由时速200公里的客货铁路，调至250公里的城际，再调到350公里的客运专线，为在北海接入另一条高速铁路埋下了伏笔；
六、海南对二湛通道--桂林至湛江段走向的意见影响较弱，左右不了两广都认同的走向，并从《国家综合立体交通网规划纲要》中没有提及琼州海峡通道而得知；湛江至徐闻段的高铁已列入广东2021年的建设清单；
七、广西发改委网站2020年底发布的市域（郊）铁路规划图中，恢复了贵北城际铁路，而玉北城际铁路则改为规划研究城际铁路，原因可能是现有的玉铁可运行时速160公里动车的单线电气化铁路，只要建设一段联络线接入合湛高铁就行，避免了重复建设嫌疑。
八、传说中的桂林至湛江航空直线，穿超大瑶山和玉林北面的大容山，要凿上100公里的隧道，投资大，人烟少，是否能行起时速350公里的列车？安全是第一大问题，环境保持这一关是否过得了，又是一大问题；
九、二湛通道--桂林至湛江段布局在广西纵向中轴线，能使广西利益最大化，能照顾到柳州（东）、来宾（三江口）、贵港（西）、南宁（横州）、钦州（灵山、浦北）、北海（合浦）等六市；桂湛段如布局在所谓的航空直线，同等于为湛江作嫁衣，使广西苦心经营二十多年的北部湾战略宣告落空；
十、二湛通道，虽然为国家干线，国铁最多注入项目资本金的比例为40％，但60％的项目资本金还需沿线各省（市）筹措，每年财政收入只有2000多亿元的广西，每年财政支出达5000多亿元，几乎是靠使用国家财政转移来维持支付平衡；二湛通道--广西段，不管走那条线路，都差不多480公里，建设均价按每公里1.5亿算，需约720亿元，如此巨大投入，会放在客流稀少的所谓航空直线吗？
由此可见，二湛通道--桂林至湛江段走向，取决于广西的意志和广东的影响。