作为一个从事拆车配件销售的人，锐志是一款出镜率颇高的车，当然，和我的拆车主业是丰田有关。
当然，锐志是一款很经典的车，但是销量不佳于去年停产退市。从2005年开始国产，2017年退市，一共生产了12年，销量超过50万。由于说的实在太多，都不知道说什么了。它有几款兄弟车型，皇冠可以算是它大哥，一个主打商务，一个主打运动。另外雷克萨斯也有两款车诞生于同平台的，那就是GS和IS。都是V6加后驱，前双叉臂后五连杆的悬架结构。
倒烂泥的话真不想多说，纯粹的看图说话吧！对于锐志的车，基本都是有一台收一台的，特别是相对较老的车型，对配件的需求将逐渐加大。再者锐志确实也是一台惹人喜爱的车型，它的车主对它还是比较爱惜的，相对来说也比较肯花钱。而且我也坚信，锐志将会成为一款可以日后拿出来说的经典车。
这是一个车头事故，撞击点在正中间。其实这款车和皇冠还是有一点区别，在用料方面锐志显然没有皇冠好。我说的是防撞梁，皇冠的防撞梁是铝合金的，而锐志是铁的。
今天有点可惜没有皇冠的防撞梁在，不然可以拿来对比一下的。
虽然是猛烈的事故，但锐志的发动机舱还是很好，没有变形没有歪斜，整体架构还是完好的。至于驾驶室，更是稳如泰山。
这是室内，两个安全气囊爆开。不过令我惊讶的是，它的挡风玻璃竟然没有破裂。一般来说，遭受猛烈撞击的车玻璃是肯定会裂的，即使是没有直接撞击到玻璃。
原因很简单，撞击的力度是会推波助澜的，像水的涟漪一样，一波波往外扩散。而且玻璃是紧密的安装在驾驶室外窗的，力量从车头会传到驾驶室，而作为易碎品的玻璃竟然安然无恙，确实是不容易。
有人会说，也许撞击的力度未必有很强，所以没裂开也是正常的。但是请你看看它的机头盖，玩过锐志的应该都知道，锐志的头盖可是非常厚重的钣金构成的，一个成年人要单手托住都会倍觉吃力。而如此厚重的头盖都被撞的弯曲折叠起来了，那力量绝对小不了。
尾巴，无需多说肯定是完好无损的，连发动机舱都没有变形，车身后半部更不会有什么问题。辨别老锐志是不是改过款有一个很重要的辨识物，那就是尾灯，尾灯白底的就是最老款的，红底的是2007年中期改款的。
另外这款老锐志，还非常流行改日本款的尾灯，就是满身通红的那种，价钱我是记不得了，在马云家应该能搜到。原厂的尾灯¥540一个，拆的话很便宜200来块。不过一般人很少愿意单卖一个灯，因为都是搭着整个后幅出售的，只有专门卖灯具的门店会有，只是话要说明白，修修补补是在所难免的。
这是另外一台锐志，尾箱都不见了，远远看上去就像两厢车。这种事故看着很大很严重，不过要修起来其实也简单，切一个尾巴焊上去，非常的简单粗暴。
像这种并不严重的事故车，可以修也可以拆，更绝的是可以修好了再卖。
要说在汽车行业中，那个环节水最深呢？
第一：销售环节肯定是没什么水深的了，各种买车网站，比价软件，再自己多走走多看看，两三家一对比，各种方案都出来了，挑个自己合适的就好。
第二：二手车，这是一个深坑，大事故如果说还能追查的话，那小事故小问题就难以应付了，事故车修复的，水淹的，确实很多门道。
第三：维修行业，这个是水最深的，而维修中又以配件最为复杂，原厂件，副厂件，拆车件。而且车主在其中是非常被动的位置，主导权几乎是不在自己手中的，除非你不修。只要你确定要修，就得承受因知识差距所带来的各种有可能的风险。包括，过度维修，配件质量等问题。
我写这个也只是希望各位看官，多了解一些维修行业或配件行业中东西。就配件来说，很多东西你可能只是听过，或者甚至连听都没听过，见也没见过的。我希望我这个行业中人，可以给大家多看看，多了解，如果恰好能解决一些问题就更好了。
《汽配人的一天》，书写纪录身边有意思的事，每天一篇，早上8点，准时更新。谢谢！