轮胎胎毛
我们先针对这一观点做出合理的解释，稍后我们再详细的介绍一下胎毛的前世今生。
轮胎上有毛的就是新胎。这句话本身没错，只不过不够严谨，因为落地胎行驶一两公里也不足以磨掉新轮胎上的胎毛。
轮胎上没毛的就是落地胎不是新胎。这句话就离谱了，外行人才会这么说，因为越来越多的品牌的新款轮胎出厂就已经没有胎毛了。而且细心的朋友们会发现，现在部分新车上自带的轮胎表面有彩色线，这些线称之为“落地线”，因为这种彩线开一两公里很快就磨掉了，用它来区分落地胎会更加合理，当然并不是所有新车的新轮胎都有彩线标示，这要看汽车厂商会不会要求配套的轮胎品牌专门给轮胎打上采标罢了。
轮胎落地彩线
那胎毛到底是怎么一回事，听你这么一说有点乱了，有毛的是新胎，没毛的也是新胎，那怎么判断好坏呀？首先我们介绍一下轮胎上胎毛的由来。看过我文章的朋友们都知道轮胎生产的最后一道工艺是橡胶的硫化，将生胎放入相应的轮胎模具中，密封，高温高压通入硫化气态进行橡胶的硫化，那硫化结束的时候，里面的硫化气体需要排出来，所以在模具上密布着密密麻麻的排气孔，因为刚结束高温的硫化，橡胶出于非常软的状态，气体从模具中排出来时将橡胶从排气孔中挤压出来，形成大家看到的胎毛。
所以说胎毛和新胎的的确确是密不可分的关系，那为什么说现在有的新款轮胎已经没有胎毛了呢？
这就更简单了，轮胎的成型工艺越来越精密，而顾客对于商品的外观需求也越来越高，厂商希望顾客买到的轮胎是表面光洁，花纹细腻的轮胎，那胎毛自然成了拦路虎，所以轮胎厂商想到了一个办法，既然胎毛不可避免的产生（截至目前为止量产轮胎必须经过硫化过程），那就想办法给他打回去，所以现在得硫化模具基本都具备将成型后的轮胎胎毛原路挤压回去的功能，所以细心的朋友们仔细观察没有胎毛的新轮胎，会发现轮胎表面有密密麻麻的微微凸起的小点，这就是因为挤压回去过程中产生的。
所以很简单了，有胎毛的没毛病，没胎毛的好好看看轮胎表面有没有胎毛挤压点就很好判断了。
反打回去的胎毛点
那可能有的人还会问？胎毛的数量和轮胎性能有没有直接关系？这个问题问的好，而且相信有不少的车主听过卖轮胎的老师傅说过，胎毛越多，轮胎性能越好这一说法，其实理论上没有任何问题，为什么这么说，上文说道的轮胎最后一道工序橡胶的硫化，那硫化的越充分，自然轮胎的性能越好，越稳定，那从轮胎生产工艺来说，模具上的散热孔越多，在散热过程中就越不容易产生局部过热导致硫化不均匀，自然轮胎的性能就越好。
但是请大家注意我的用词，老师傅，也就是说现在大部分干轮胎的都没有这种说法了，因为轮胎生产工艺发展到今天，散热程序早已经不是瓶颈，更不是某个品牌的独家王牌了，也就是说各家的工艺其实差不了太多（特指胎毛这一块），所以现如今还通过胎毛的数量来判断轮胎好坏显然不够严谨。至少肉眼很难明显区分两个品牌的轮胎胎毛数量了。
最后再说一点，胎毛会不会对轮胎行驶产生不好的影响呢？首先可以非常肯定的告诉你，不会，胎毛无非是轮胎生产工艺中产生的附属品，看起来数量很多，但如果全部加起来形成的面积也非常有限，所以有的人说会增加噪音，其实基本不会，至少现实听感不会，顶多是数据上的增加，况且胎毛在开了一段时间后就会磨掉，那就更不需要担心胎毛带来的负面影响了。
同样，如果有人告诉你有胎毛的轮胎或者胎毛多的轮胎稳定性抓地力更好，相信你也会准确的判断这个老板是不是在把你做宝搞（忽悠你）了。
下一期，我会给大家详细介绍轮胎上神奇的两个点，红点和黄点，目前我没有在网络上看到有关它们非常专业严谨的文章，可能是轮胎厂家对于这些常识普及不到位，尽请期待。