从长安汽车旗下自主乘用车的布局来看，长安对紧凑型车市场还是比较注重的。可以看到，其在紧凑型SUV市场中，布局了长安CS75 PLUS、CS55PLUS、UNI-T、欧尚X5等SUV车型，其中CS75系列与CS55系列在今年1月份，均取得超过3万辆的月销量，稳居紧凑型SUV销量市场前三，欧尚X5与UNI-T也以比较不错的月销量，跻身紧凑型SUV销量市场前列。而在紧凑型轿车市场中，长安又分别布局了逸动PLUS、UNI-V等车型，且不同于上市不久的UNI-V，迎来十周年的长安汽车逸动PLUS，则是该市场中的老将。
在今年1月份，逸动PLUS以超过2.1万辆的月销量，从诸多同级别的合资轿车包围中脱颖而出，跻身紧凑型轿车市场中的销量前几名。其实，从2012年逸动上市，历经三代改款后，逸动PLUS累计用户已达125万人。这样的成绩背后，其实是长安汽车坚持打造出“高品质、低油耗、动力强劲、配置丰富”的典范家轿。目前，现款逸动PLUS是以7.29万元的起步价切入市场，对比大众新朗逸以及日产新轩逸的定价，逸动PLUS的起步价便宜了几万，展现出诚意了。#十全十美国民家轿#
当然价格只是一方面，长安在逸动PLUS身上花的心思，主要还是体现在产品力上。比如外观方面，逸动PLUS前脸搭载的大尺寸格栅，从机盖下沿延伸至下护板上沿，内部的黑色中网呈网状式设计，右上角还刻有红色的标识。犀利的大灯处于格栅两侧，中间还采用透明灯带相连接，而前保险杠两端，还设计了装饰散热口，并采用黑色装饰板装饰。前脸采用这样的设计，相比较“套娃式”设计的朗逸，显然是逸动PLUS的个性鲜明，视觉冲击性也更强。
车身侧面的设计要比前脸低调些，车窗周围采用银色装饰条装饰，车身表层则采用多线条设计，结合多辐式的轮毂，倒也增添了不少运动气息。车尾的层次感还是挺明显的，尾灯与小鸭尾形成独立区域，尾门表层采用多线条设计，后保险杠两端还镶有示宽灯带，扁平的黑色护板设计在后保险杠下沿，两侧还搭载双边两出的扁平出风口，整个车尾的运动气息并不弱，看着也挺个性的。
逸动PLUS的中控台采用纯黑设计，三幅式的多功能平底方向盘采用皮质包裹，10.25英寸的液晶仪表盘，在方向盘正前方，右侧便是10.25英寸的液晶中控屏。液晶仪表屏与中控屏相连，营造出双联屏的设计，豪华感与科技感比较强。而且从屏幕的布局来看，似乎偏向驾驶员位置，方便驾驶员操作。此外，这车的中控屏内置inCall3.05智能交互系统，通过嘴巴说话发出指令，就能直接操控车内的多数功能，比如打开/关闭空调，导航、播放音乐等等。
逸动PLUS拥有4730/1820/1505mm三围，2700mm轴距，相比较拥有4670/1806/1474mm三围，以及2688mm轴距的新朗逸，可以发现逸动PLUS在车长、车宽、车高、还有轴距，都略胜新款朗逸一筹，也就是说，逸动PLUS外观气场不会比新朗逸的气场差，且车内空间也符合紧凑型轿车市场的主流水准。此外，逸动PLUS后排座椅中间部位，还提供了小杯架，座椅靠背也能比例放倒，进而扩大后备厢的储物能力。
逸动PLUS分别提供了1.6L和蓝鲸新一代NE1.4T高压直喷发动机，前者在保留手动挡的情况下，匹配模拟8挡CVT变速箱，带来128马力的最大功率，后者匹配蓝鲸7速湿式双离合变速箱，带来160马力的最大功率。其实，在新朗逸身上，也可以看到排量为1.4L的涡轮增压发动机，但在匹配7挡干式双离合变速箱的情况下，最大功率仅为150马力，且1.4T的新朗逸起步价超过14万元。而逸动PLUS旗下搭载1.4T发动机的车型，起步价不足10万元，相比较之下，便能发现逸动PLUS的性价比确实还不错，长安汽车还是挺良心的。
总结：在国内紧凑型车市场中，国产紧凑SUV在整个国内紧凑SUV市场中占比，的确比国产紧凑型轿车在整个国内紧凑轿车市场中的占比高，在国内紧凑型轿车市场中，合资车给国产车施加的压力较大，而在这种情况下，长安汽车逸动PLUS却可以做到月销量超过2.1万台，稳居在紧凑型轿车市场销量前十名，可见，逸动PLUS确实是为国产车争光了。#十全十美国民家轿#