一大早接了个活，车主说，这个车出过事故，被撞过，方向柱被撞变形换过方向柱，换完方向柱以后，骑着就感觉很别扭。
这个车我也去试骑了一下，总感觉方向把在往一边偏，得一边用手推着，另一边手拉着，才能把持住方向，这样骑车是感觉有点累。
下车打起大架，检查前轮，目测就发现前轮偏右很多，并没有在两个减震器的中间，这样很明显前后轮不在一条线上。
这个原因是怎么形成的呢？原因就在这个方向立柱上，方向盘立柱的底部过宽，造成两根减震器的横向距离加大，在安装前轮时要顾及刹车鼓盖的位置，结果只能尽量靠右安装，造成轮胎向右偏移过多，也造成前后轮不在一条直线上，车辆的重心失衡。
难道维修工就不知道把这个前轮胎调整到中间？不是他不想调，而是他把轮胎调整在中间以后，前刹车就会失效。
在右面这个减震器上有一个凸出来的止动块，在刹车鼓盖上会有一个止动槽，止动块卡住自动槽，这样前刹制动的时候，刹车鼓盖才不会被旋转，制动片才能有效的制动前轮圈。
如果止动块从动槽中脱离，失去止动的作用，那么前刹在制动时，强大的摩擦力会带着刹车鼓盖旋转，发生卷绕前刹线的现象，猛的带动方向把偏转，造成摔车事故。
安装的方向力柱过宽，那么维修工只有两个选择，1.想要有前刹车,轮胎必须偏右，刹车鼓盖的止动槽不能脱离减震器上的止动块。2.不要前刹车，将刹车拉线去掉，将轮胎调整到中立位置。
但是电动车在行走中，又不能没有前刹车。
现在车主上门来，要求我解决这个问题，那我该怎么办呢？那找到原因以后呢，直接想到的，就是更换匹配一点的方向柱。
我们在匹配方向柱的时候，要知道原来的方向柱的这几个参数:
1.柱高，从方向柱轴承底座到柱顶端的距离。过高，方向锁失效。过低，头罩仪表壳会与面板工具箱壳可发生剐蹭，转向困难。
2.方向柱轴承型号，要知道上轴承和下轴承的型号，方向柱的粗细不一样，必须对号入座。
3.减震器减震筒的直径，确定方向柱安装减震器的孔径。选择对应的直径孔径安装，不一致的话，装不进去，或者装进去容易掉，卡不紧。
4.方向柱下部安装减震筒部位的底宽，确定减震器横向相隔的距离。横向距离过宽，会造成轮胎偏移，不在中心位。横向距离过窄，容易造成轮胎与减震器摩擦。
5.有的方向柱还要确定是否有方向柱的锁槽，由于个别车型的锁方向锁用。
根据这些相关的参数，我在自己的库房里找了找，没有找到合适或相近的方向柱，于是电话供货商，一圈下来，都没有合适的，这就有点犯难了。
记得以前在修摩托车的时候，有一款小帅哥的踏板车，它的前避震器上的止动块就很长，再去看看我的库存配件里有没有？还好翻来翻去还找到了一副，原车的前避震器减震筒直径为31毫米，小帅哥的前避震器减震筒的直径也是为31毫米，加上的止动块又很长，刚好可以使用，作为调整前轮居中的有效配件。
把缺货的具体情况和车主沟通好以后，并把用改避震器来解决的方案告诉他，谈价钱开始施工。
原来愁的是止动块太短，现在小帅哥这个减震器装上后，止动块又有点太长。长了不怕，用锯子把多余的部分去掉，用合适的间隔套调整好左右距离。原来已经加长的前轮轴又短了，又重新配置一个更长的前轮轴，安装好以后，再看前轮，正正当当的在两个减震器之中位，完美。
在进行骑行测试，方向偏拉手的感觉消失，电动车可以轻松地走直线，前刹车制动有效；短暂双手小脱把，也可以感觉到电动车直线行驶，跑偏方向的故障得到解决，只是受环境及配件供应的因素影响，以偏纠偏，付出的成本会高一些；不过，多花点钱，能解决问题就好。
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