又是一年开学季，转眼间已经被社会洗礼了两年，我再也不是大学时期那个天天喊穷，没钱泡妞，光棍一条的我。如今，我的人生观和价值观又达到新的高度，深刻地认识到“没钱是常态，有钱才奇怪”的真谛。曾经总幻想自己是个“王者”，如今却成为了大城市里的过客，哪怕是掉了几斤脚毛也不会有人铭记的那种。
从记事开始，我就满脑子都是车，小时候的玩具除了车还是车，那时候的梦想就是长大以后要有开不完的车。没想到这个梦想一不小心就实现了，虽然那些车都不是我的。
每当觉得自己在这座城市很渺小时，我便会“自慰”道，最起码我的职业规划没有“出轨”，如愿以偿地进入了汽车媒体这个行业。而且，我离实现自己人生中第一个小目标已经不远了。
每一个有追求有梦想的男人心里，都藏着一颗浪荡的心，而我的这颗心，最想“浪”去的地方就是西藏。那迷人的美景和淳朴的民风，但凡是有博大胸怀的美男子都无不心驰神往。当然，要想进藏，那就必须得有一台性能可靠，四驱系统了得的座驾。我盘点了自己两年来的储蓄，一万有余，再加上父母的一句“你只管购置税”。于是，作为一名汽车圈内人的我，最终选择了越野悍将——长安铃木维特拉。
首先回答大家想问我的第一个问题，为什么是维特拉？因为一万出头购置税的预算里，你能找出一个四驱系统肩比维特拉的车型吗？还真有，那就是它的同门兄弟吉姆尼，但考虑到毕竟自己是要经常跑市区通勤的人，所以就选择了更加时尚而且好开的维特拉。
其次，再来跟大家讲讲我选择维特拉的心路历程，这也是我今天着重想要跟大家分享的内容。
购置税已交，维特拉注定要成为我人生中第一次进藏的伴侣。因为现居深圳，所以我拟定了南方进藏的最佳路线——滇藏线。当然，主要还是因为这条路线的风景最美，虽然路途也相当险恶，但我有维特拉我怕谁？
滇藏线的南起点是云南下关，从深圳出发直接走最快的广昆高速到达昆明，全长将近一千六百公里。这时候，1.4T+6AT动力总成燃油经济性的优势就发挥出来了，再加上高速神器——定速巡航，省心又省油。别问我为什么不选1.6L的版本，只出购置税钱傻子都知道要选贵的。
到了昆明之后，就开始正式踏入滇藏线的旅途。从丽江开始，途径中甸直到德钦段，海拔开始爬升，涡轮增压发动机的优势再次得到体现，如果我选择的是自吸派的本田缤智或者XR-V，那可能地板油都不够清积碳了。
德钦到盐井一段，路面情况较差，同时容易受到塌方落石影响，而且和川藏南线合并后，在波密到八一之间，要经过著名的通麦险段，这时候就要轮到维特拉表演真正的技术了。
维特拉遗传了老大哥超级维特的内置式梯形车架，车身与梯形车架刚性连接，底盘的抗扭能力极强，越野任操不坏。
更值得一提的就是铃木这套ALLGRIP智能全时四驱系统，它汇聚了铃木在越野领域多年沉淀下来的技术，整合了AUTO、SPORT、SNOW、LOCK四种工作模式，让维特拉在铺装路面和非铺装路面行驶都游刃有余。
在高速巡航以及前段铺装路面时，用AUTO自动模式，跑得快又省油；遇到多弯的上坡山路，用SPORT模式轻松应付；雨天路滑或者赶上下雪的路段，用SNOW模式；最后，如果碰到泥浆多以及牵引力差的坑洼路面，那就只能选择最高阶的LOCK模式，中央差速器锁止，前后桥通过电子制动来模拟限滑差速器，这也是维特拉能轻松通过三组滑轮组的秘诀。
利用维特拉强大的ALLGRIP智能全时四驱系统过了通麦险段之后，剩下的就是漂亮的柏油公路和美景，直通拉萨。
进藏还有很多比较好走的路线，比如青藏路，哪怕开五菱宏光过去也毫无压力。但是，自驾进藏不冒点险那跟没去有什么区别？不把最美的风景尽收眼底，那不是满载而去空载而归。所以，做人还是得有追求有想法，就像我一样，不加班到凌晨的人都不足以跟我谈人生。
再来回答大家最后一个问题，看到这里你们一定很想问：“小编，我又不进藏，干嘛要那么专业的四驱SUV”？我想说的是，维特拉即使不拼四驱系统，凭借长安铃木合资的造车品质以及产品力，完全可以秒杀一众自主SUV，同级别的合资SUV要想一战？等你过得了三组滑轮组再来跟我比。