我们都知道在一汽大众与上汽大众的阵容里，在各个细分市场里都采用着区别性对待，比如上汽大众卖小型两厢车Polo，一汽大众高尔夫就一直只存在于紧凑型两厢车市场；比如一汽大众销售着全球战略运动轿跑车大众CC，而上汽大众就为紧凑型运动轿车市场打造的宽体轿跑车大众凌渡。而真正以南北双车型与姊妹车型开始销售，却是从一汽大众引入SUV车型开始的，像上汽大众途铠、一汽大众探影等车型就是这样的姊妹车。
不难看出，为了在各个细分市场进一步扩展自己的销售份额，大众已经不惜自己抢自己的饭碗了。当然，我们也可以将这种双车型政策视作是大众扩张自己影响力的有效途径，可但凡涉及这种同一平台上的姊妹车型，就会存在二选一分流的可能性。而现在我们所要看到的上汽大众朗逸，其实就更适合后者，因为它的确在紧凑型三厢家用轿车市场，与一汽大众宝来组成了强势的“二车组”，持续统治着这一细分市场。
外观设计
在短暂经历了中保研阴云之后，大众的确受到了诸多不利影响，不单单是帕萨特遭遇了断崖式下跌，一直以来都统治着A级家轿市场的大众朗逸，也在日产轩逸换代后让出了王位，甚至于一度为丰田卡罗拉追赶上。
好在进入到2020年销售的下半程，伴随着朗逸实际经销商销售优惠幅度的加大，大众朗逸的销售量又一次回到了正轨之中。大众朗逸的单月销售量一度杀回4.8万辆级别，这足以证明在价格优势面前，朗逸本身的市场号召力还是非常高的。
就从朗逸的外观设计语言来看，从第三代CC那里吸收了大量前卫元素的前脸，不单单通过大开口进气格栅彰显出了运动属性，也通过LED日行灯、贯穿式保险杠等设计，在视觉上强调了高级感，这是此前几代车型上都没有出现的特质。
内饰设计
支持Apple CarPlay手机互联，是此番车机更新中最有趣的部分。悬浮磁贴样式的界面设计能够让驾驶人很快上手，如果你以前用过Windows手机的话，那么几乎所有界面样式都无需学习的。而且相比于我们在其它铭牌下提供的悬浮式触控屏，朗逸仍旧被放在中央面板上的触控屏，会适合驾驶人与副驾驶乘客的相对操作距离，这些都会让现在接入倒车影像、手机互联、语音识别控制的MIB信息娱乐系统真正实用，也易用起来。
尺寸空间
与此同时，大众朗逸的空间能力也足够优秀。4670/1806/1474mm的三围尺寸，与2688mm的轴距设计，在A级轿车市场中本就是拿得出手的，即便是在静态乘坐测试当中，身高180cm的体验者也能够找寻到1拳、4指的头部空间，腿部空间则接近2拳，这甚至已经接近于一台紧凑型SUV产品了。
此外，得益于扭力梁式非独立悬架的存在，后备箱中的地板结构更加平整，这为车辆偷得了更宽大的储物空间。官方给出的基础储物空间为510L，而实际测量的后备箱高宽与纵深尺寸达到了580/1040/1100mm，而在放倒后排座椅后，最大纵深可达1910mm，平放下4个不同尺寸的拉杆箱不在话下，这帮助朗逸成为了同级别市场里的佼佼者。
动力总成与燃油经济性
以EA211-DMB型号1.5L自然吸气发动机入门的大众朗逸，终究还是一台家用轿车，是否带T对它来说并不是什么必然要求，因为不管是1.2T、1.4T，还是1.5L发动机，在起步过程中都会有一些肉感存在。而1.5L发动机在自动挡选择中，一方面能够避免大众干式双离合的顿挫影响，一方面又能获得最适合家用轿车的爱信6AT，这无疑会是它最出色的部分。
与此同时，1.5L发动机与6AT的配合也存在明显的燃油经济性优势，5.5L/100km的工况综合油耗是不太可能达成，但在认证车主的综合反馈中，其6.4L/100km的平均油耗数据仍会让人满意。这样的油耗水准，意味着车辆能够在加满一箱油的情况下，行驶近800km，平均燃油成本不到4毛钱，这也就相当于一台同级别的两厢掀背车，成本节省显然成为了朗逸的持续闪光点。