汽车外饰前后保险杠总成
汽车保险杠是吸收缓和外界冲击力、防护车身前后部的安全装置。一般由塑料保险杠、缓冲材料和横梁三部分组成。塑料保险杠具有强度、刚性和装饰性，从安全上看，汽车发生碰撞事故时能起到缓冲作用，保护前后车体；从外观上看，可以很自然的与车体结合在一块，浑然成一体，具有很好的装饰性，成为装饰轿车外型的重要部件。
保险杠设计要点
1：保险杠外壳材料的确定
法规要求：汽车的前后端保护装置，要保证车辆在发生4km/h的轻度碰撞时，不会导致车辆的严重损伤。另外，前、后保险杠在保护车辆，减少车辆损伤的同时，还要保护行人，减少行人在碰撞发生时所受的伤害。因此，保险杠的外壳材料应具备以下特点：
1)具有较小的表面硬度，能减轻行人受伤；
2)弹性好，具有较强的抗塑性变形的能力；
3)减振作用良好，在弹性范围内能吸收较多的能量；
4)耐潮湿、耐脏；
5)具有良好的耐酸碱性及热稳定性。
现代汽车保险杠外壳大多采用塑料或玻璃钢材料。为降低试制成本，节约模具生产费用，同时也为了缩短试制周期，在概念车试制时，考虑采用FRP玻璃纤维增强环氧树脂手糊工艺。保险杠的材料一般用PP+EPEM+T20，或是PP+EPDM+T15，EPDM+EPP也是比较多用的，用ABS的很少，比PP贵。保险杠常用的厚度是2.5-3.5mm，气辅成型的可做得更薄。注意，如果保险杠下端的中网和保险杠是一体的，中网的厚度要做到2.0以上，并尽量加大出模角（2度以上）。如果中网是单独的，中网孔壁1-1.5mm即可。
前保险杠详细安装结构
前保险杠与翼子板的安装
后保险杠的安装方式
02
—汽车外饰护板挡泥板总成
车轮周围的钣金，为防止车在行驶过程冲车轮粘带起来的泥沙及水冲刷钣金，从而腐蚀钣金，通常都设计有挡泥板来保护钣金。
挡泥板设计时一般参考车轮跳动包络极限，与车轮包络保持30MM以上距离，同时以车身钣金作为设计参考，并尽可能贴近钣金，安装点的布置要均匀。挡泥板常用材料有PP、PE-HD 等。成型工艺一般有注塑工艺、热压用以、吸塑工艺等。由于挡泥板通常结构面特征复杂，且大于半圆，热压和注塑工艺实现困难且成本较高，所以通常采用吸塑成型工艺。
附加业务说明：
个人可提供以下服务，可对接个人或者公司，欢迎咨询。
（1）CAE仿真服务
--使用ANSYS、ABAQUS进行结构动力、静力仿真；
--使用flotherm进行散热仿真；
（2）摄像头设计
包括摄像头镜头选型、图像处理器与镜头匹配、ISP处理、硬件设计及结构设计等。
（3）公众号推荐：天元汽配网上展会
服务汽配行业，链接各方名片。让汽配行业信息更精准、更直接、更高效触达产业链的各方，包括研发人员、汽配生产厂商、汽配经销商、汽修服务站、汽配外贸商、汽配电商等等。