概述：捷达汽车为一汽大众旗下的子品牌，1979年第一款捷达车型在欧洲上市，1991年第一辆国产捷达在一汽大众总装车间下线，2014年新捷达在广州发布，从此捷达开始创造神话，截至目前，捷达累计销量400万辆以上。不管是家用代步车，还是出租车，我们都能看到捷达的身影，作为一个老品牌车型，是如何做到的呢？本文小编带大家分析了解捷达汽车底盘特点。
捷达外观方面：整车尺寸长*宽*高4501mm*1704mm*1469mm，轴距2604mm，定位紧凑型轿车。外形典型的大众家族式风格，两道横杠式前脸，两侧大灯与格栅融为一体，车身造型简约，符合大众家族气质，轮胎185/60 R15和195/55 R16两种配置，两款轮胎都较小。
内饰方面：内饰大部分为硬质塑料，手感较差，方向盘被皮质材料包裹，手感不错。没有中控大屏，机械按键较多，圆形的空调出风口内饰最大的亮点，比较新颖。总之捷达内饰普通，给人廉价感。
动力方面：新款车型有1.4L和1.5L发动机，全系5挡手动变速箱和6挡自动变速箱。1.4L车型，90马力，最大扭矩132N.m，最大功率66kW；1.5L车型，110马力，最大扭矩150N.m，最大功率81kW。动力不足、起步慢、提速肉、噪音大、隔音效果不好是它的缺点，油耗低是它的优点，作为家庭代步车、出租车，动力还是够用。
底盘
捷达前悬架为麦弗逊式独立悬架，后悬架为扭力梁式半独立悬架，悬架形式中规中矩没什么特点，舒适性，操作稳定性一般。制动方面，前制动器为盘式制动器，后制动器为鼓式制动器，这一块厂家可能是为了降本。下面介绍行驶了2.5万公里里程捷达底盘特点，在同级别车型上，捷达底盘防腐措施做的较好，前桥增加护板，底盘两侧都增加了长长的护板，美中不足的是副车架下面未加护板防护，制动硬管和电器类的件都被护板包住，有利于防腐和防石子磕碰。
前副车架总成
捷达前副车架总成为较小的H型结构，由两块板冲压焊接而成，体积小，结构简单，重量轻；副车架后安装点，两侧各增加加强板，有利于副车架受力向车身传递，受力均匀，可见厂家在安全上考虑的周到。
前下摆臂总成
捷达前下摆臂总成为单板冲压而成，中间有较大工艺孔，结构在微型轿车中常见。下摆臂总成与球头销总成为分体式安装，便于后期拆卸维护，降低成本。
后扭力梁总成
捷达后扭力梁为V型结构，开口朝汽车前进方向，有点像奇瑞车型，但区别的是，捷达扭力梁增加了扭杆，有利于增加扭转刚度。
后减振器总成
捷达后减振器总成上端安装在车身上，下端安装在扭力梁上，减振器上端为铝结构，有利于减少簧下质量，下端安装支架为U型结构，受力均匀可靠。
后螺旋弹簧总成
捷达后螺旋弹簧安装座凸台较高，具有良好的限位作用，防止弹簧径向窜动。
总结：捷达底盘中规中矩，亮点地方较少。有些国产车型硬点位置与捷达很相似，结构也差不多，但有些方面没能继承捷达的优点。后制动器为鼓式制动器，降本有点明显。底盘两侧增加长护板，还是挺厚道的。虽然捷达轿车缺点较多，但凭借着合资品牌、价格低、质量可靠、油耗低等优点，受到广大车友们欢迎。
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