GTE系列是代表着大众旗下的插电混动车型，目前一汽大众拥有探岳GTE以及迈腾GTE等多款插电混动，其中迈腾GTE早在2020年便已上市销售，最近还完成了年度改款，上新了2022款全新迈腾GTE，这次我们就以2022款 迈腾GTE 豪华型为例，看看这款经过更新换代后的车型实力如何吧。
外观方面，全新迈腾GTE在造型方面基本延续了现款车型的设计理念，前脸横幅式的中网格栅依旧大众味十足，而不同之处是格栅左侧带有GTE字样，右侧格栅隐藏了充电口。下格栅采用了横置贯穿式设计，C型的LED日间行车灯分置两侧，下方同时增加有一条镀铬条，对横向视觉能起到不错的拉宽效果，同时也衬托得它更有运动感。
大灯为不规则造型设计，与格栅之间形成了类似贯穿的效果，整体感很强。而大灯内部是矩阵式结构，并经过熏黑处理，在功能方面支持自动头灯、高度调节以及延时关闭，其中顶配车型还具备转向头灯功能。
侧面部分，作为一款B+级轿车，它的车身看起来十分修长，同时前翼子板处也增加有GTE字样的专属标识来区分它的与众不同，而上扬的凌厉腰线从铭文标识处直达车尾，配合上类似旋风一般的双色轮毂，运动效果衬托的较好。车身尺寸方面，它的长宽高分别为4865mm/1832mm/1469mm,轴距为2871mm，定位于中型轿车。
尾部方面造型略显平庸，与普通家轿并没多大区别，其中多线条的加入，让它层次感更加丰富一些。而在LOGO下方还增加有镀铬条，边上同样带有GTE标识。唯一的亮点在它的下包围处，由镀铬条所勾勒出来的双边排气造型，同时增加有长条形提示灯带，精致度诠释得不错。
尾灯同样是采用了前大灯同款造型，LED的光源内部也是由多个光圈组成，类似于前大灯矩阵式结构，与前大灯相呼应。
内饰一样是延续了现款的设计风格，扁平化的中控台，空调出风口采用了贯穿式设计，中央还带有一个石英钟，虽然会让它显得更加高档，但实际作用不大。而下方是嵌入式的中控屏，这块屏幕并没有采用实体按键，而是与它的空调控制面板一样全部为虚拟按键，科技感很足，但也不利于盲操作。至于挡把造型中庸，一键启动按键装置在了挡把左侧。
用料方面，为了提升它的精致度，设计师在中控台以及门内侧给其加入了呈包围式的镀铬饰板，中控屏周围以及空调面板和挡把区域都是采用了高亮材质，而真皮座椅还采用了菱形的缝线处理，两侧加入了白色的线条，还别说，在感观方面确实不错。另外像真皮方向盘、门内侧为皮质包裹，对舒适性也提升明显。
9.2英寸的中控屏虽然与现在主流级大屏相比有点小，不过它的功能还是比较完善的，导航、蓝牙、CarPlay/CarLife互联、语音控制、车联网都有覆盖，不过并不支持OTA自升级。比较不错的是它还配置有一块10.3英寸的全液晶仪表，对科技感也有较大的提升。
配置方面，辅助性安全配置只有主动刹车，还是选装的。其余倒车影像、疲劳驾驶提示、定速巡航、发动机自启停、自动驻车、可开启全景天窗、电动感应后备厢、远程启动、主副驾12向电动调节/加热、外后视镜电动调节/折叠/加热、感应雨刷、自动温度分区空调等，就配置而言还是比较丰富全面的。
空间方面，175cm的体验者坐进前排，头部能有1拳左右，保持前排不变进入后排，头部能有将近一拳，腿部有两拳多，空间表现宽敞。不过它的后排地板隆起较高，非常不利于后排中间乘客乘坐。至于后备厢空间拥有457L的容积，比较常规。
动力上，迈腾GTE搭载了1.4T涡轮增压发动机+前置单电机的组合动力，其中发动机最大功率110kW,最大扭矩250N·m，而电机最大功率85kW，最大扭矩330N·m，传动系统匹配的6挡湿式双离合。在混合驱动下动力表现充沛，开启运动模式也能体验到较好的加速感。油耗上，NEDC综合油耗1.4L/100km。
同时它也支持纯电行驶的，内置的三元锂电池拥有13kWh的电池能量，NEDC纯电续航63km，续航里程比较短，只能方便上下班使用。悬架上，迈腾GTE采用了麦弗逊式独立悬架，后桥为多连杆式独立悬架，底盘调校偏硬，对车身有较好的支撑性。
整体来看，迈腾GTE综合表现还是挺不错的，虽然也有一些小瑕疵，但瑕不掩瑜，它丰富的配置、优秀的空间以及动力表现都让它具备较强的竟争力。唯一不好的就是价格有点贵，23.79万的起售价要是能再实惠点就好了。