日前，贵阳市人民政府发布公告称已废止《贵阳市小客车号牌管理暂行规定》。这标志着贵阳打响了全国取消“汽车限购”的第一枪。贵阳是继北京、上海之后，第三个实行汽车限购政策的城市。看来，与交通压力相比，更让政府难以接受的，还是汽车产业的萧条。如今，时间已经过去半个月，贵阳的汽车经销商并没有感受到市场明显的好转。不过，乘联会秘书长崔东树表示，从短期来看，取消限购并不会起到立竿见影的效果，但是，放宽限购城市的限购规定，确实是促进汽车消费最直接的方法之一。
2018年，我国汽车行业28年来首次出现负增长。2019年以来，下滑态势仍在延续。统计数据显示，今年前8个月，汽车产销分别实现1593.8万辆和1610.4万辆，同比分别下降12.1%和11%。贵阳取消限购的政策的确给低迷的汽车市场打了一针强心剂，昔日为缓解交通压力的“汽车限购政策”，正在为汽车市场让位。目前，在北京、上海、贵阳、广州、深圳、杭州、天津、石家庄和海南省这9个限购的省市中，已经有广州、深圳、贵阳、海南省这4个地区的政策出现了松动，未来很可能还会有其他城市继续跟进。
有专家预测，北京、上海、杭州等城市倘若一定程度放开限购后，有望给行业带来3%左右的增速贡献。可是，日后的城市交通治理就会成为一道新难题。解开了一个疙瘩，又添了一堆乱麻，显然这就不是问题的“最优解”。业内专家认为，相比限购，如何在汽车使用上做好管理才是解决汽车拥堵以及环境污染的关键所在。或许，限购政策的取消，能给2019年车市带来“先抑后扬”的希望节奏。
除此之外，出于对汽车消费的考量，还应该推动消费税、购置税的改革，就像当初推动房产销售一样，通过下调首付、降低贷款利率等措施，减少消费者的购买负担。未来，也许通过数字技术、智慧科技的应用，打造一套更加人性化的智能交通体系，疏通了路面道路，也就打通了汽车销售的完整链条。
□新京报汽车评论员 刘阳
编辑 李文娣 校对 何燕