众所周知，大众最低排量为EA211 1.2T四缸发动机，用在大众朗逸和速腾上，作为低端入门车型的动力，最大马力116匹，峰值扭矩200牛米，匹配大众干式双离合变速箱以后可以做到11秒破百，至少比进口35万的雷克萨斯ES200更快，作为家用车的动力足够了。大众敢于降低排量，却不敢学华晨宝马玩1.5T三缸机。
一汽奥迪最低排量，就是用在奥迪特供车A3L以及Q2L、Q3上的EA211老牌1.4T发动机，同为四缸机！不敢和宝马X1一样主打三缸机，更不敢学北京奔驰特供中国GLB180，竟然把1.3T本就特别小排量的四缸机，阉割动力降低到136匹马力，奔驰虽然不敢和华晨宝马一样玩三缸，却敢于在华特供一台比宝马三缸机更低马力值、扭矩水平的特供1.3T低功率发动机，用在无数众多的奔驰GLB180、A180L上。
为什么大众和奥迪为什么不敢学宝马玩三缸机，学北奔玩1.3T超低马力？
首先大众和奥迪深耕中国汽车市场20多年，非常了解中国消费者对于三缸机的固有观念: “排量可以少！气缸绝对不能缺！”
之所以南北大众和“高级大众”纸一汽奥迪，都在华固守四缸机，哪怕最低排量降到了1.2也无妨，消费者依旧认可，日产奇骏这样在华保有量超200万的最畅销日系SUV都因为使用1.5T所谓“造价百亿”的三缸机而扑街，大众最次不敢用三缸，就是因为非常懂中国人购车心理: 永不接受三缸车，抖动无止境，新车暂时不抖将来肯定抖的越厉害！
其次，大众和奥迪广泛搭载采用著名的1.2T、和1.4T EA211系列小排量涡轮增压发动机，已经可以在技术上固化为直列四缸布局，就算想要减配一个气缸以求得满足将来得国7国8排放标准，那也需要耗费数百亿研发资金，同时自毁年产销量数百万台的大众奥迪小排量EA211发动机生产线，里里外外都是巨额开支，对于大众＋奥迪来说没这个必要，更何况三缸机天生招惹国人谩骂，全世界消费者普遍也鄙视。
奔驰原本没有小排量涡轮增压四缸涡轮，后来运用日产技术，奔驰原本最低排量发动机是1.6T直列四缸发动机，后来这台发动机奔驰觉得排量也很大，干脆于2017年研发出更低1.3T小排量涡轮增压四缸机，坚守四缸非常明智，虽然“1.3”这个数字比较难听。奥迪最低1.4T四缸机，不再敢于继续降低排量，因为它们已经有了非常耐用成熟可靠的1.4T四缸机，用在奥迪Q3上拥有最大马力150匹，峰值扭矩250Nm，可以让奥迪Q3低配车型也可以做到9.6s破百，月销量稳稳当当8000＋，干嘛非要再度花费几百亿，得罪国人基础上研发更低排量的“奥迪版1.3T四缸机”？
北京奔驰在2019年“冒天下之大不韪”，愣是搬来2019款北奔C200上的1.5T超低排量发动机，用在40多万的北奔E260L中大型行政豪华轿车上，这款发动机用在新款奔驰C260L上都跑不过本田思域220Turbo，用在1.8吨自重的北奔E260L上，不少贪便宜的车主大呼上当，因为账面数据虽然很好看，但百公里加速成绩慢到9秒左右，综合油耗达到了宝马530的水平。
后来北奔停产1.5T的E260L，2020年用回2.0T低功率发动机。奥迪深深知道不敢在知名度和奔驰宝马硬刚，只好老老实实在新A4、A6、Q5全系只用2.0T同时绝对杜绝任何三缸机的出现。