国内豪华汽车市场有这么一句老话：“坐奔驰、开宝马”。由此可见，汽车消费者们对于车辆的需求是朴素的，要么坐着舒服、要么开着爽，两者具备其一，那也就够了。
由此，我们引申到国内的大七座SUV市场。显然，都买大七座SUV了，大家所图也就是一个坐着舒服。而在合资七座SUV市场中，价格区间重叠的别克昂科旗与丰田汉兰达，肯定是咱们绕不开的选项。那么问题也来了，在这两款主流大尺寸SUV中，谁坐起来才更舒服？
大空间只是开始，座椅舒服才是真舒服
国内的汽车消费者，特别是SUV用户，对空间有很强的执念。尺寸越大、空间越宽敞的车型，才能激发我们继续探索下去的欲望。
别克昂科旗、丰田汉兰达车身尺寸对比
车型
昂科旗
汉兰达
长/宽/高（mm）
4981/1953/1726
4965/1930/1750
轴距（mm）
2863
2850
在对比中不难发现，这两台旗舰级SUV的空间也着实不小。尤其是昂科旗，几乎达到了越级的表现，让不少有七座刚需的朋友，都觉得这尺寸够用！不过，大空间能带来的，是可以让你轻松地在后排施展开拳脚，想要获得更舒适的体验，那还得用设计和配置来说话。
首先在昂科旗的内饰设计层面，这辆车以别克环抱式风格为基础，即便是入门车型，就拥有了大面积软性皮革包裹。而在艾维亚车型中，还有专属化的象牙白皮革并且搭配菱形格纹等设计，让这台SUV的内部格调更加豪华。
其次，昂科旗的三排座椅，不仅都采用了人机工程学设计，可以确保长时间乘坐时也不容易疲劳。而且，昂科旗从入门级车型开始，就配备了前排座椅加热、通风功能；而在三十五万级的艾维亚车型中，这辆车还配备了后排独立座椅以及加热、通风、按摩等功能。试想一下，在跑长途的时候，坐在舒服的后排座椅上，再来一个按摩，这样的享受，还有谁？
至于汉兰达的内饰设计，这辆车虽然是广汽丰田的旗舰SUV。但是，它的内部氛围并不像昂科旗一样，从入门级到顶配都有旗舰的姿态。其顶配车型的米白色内饰，搭配大面积豪华皮革，能带来不错的质感。但是在入门级车型中，汉兰达内部塑料感却比较强烈，搭配织物座椅，可以说是“工具感满满”。
而在座椅设计中，汉兰达继承了丰田车系宽大且富有支撑性的设计，除了配置低一点，其他的都没毛病。
至于汉兰达的配置有多低？
它的入门级车型，不仅没有加热等功能，就连前排座椅调节方式也是手动的；即便是售价与昂科旗艾维亚差不多的顶配版车型，相比之下也缺少了后排通风、按摩、老板键这些可以提升舒适体验的功能。
高科技，真能让坐车更舒服？
有没有想过，那些成功的豪华车，之所以让人觉得它们坐着是真舒服，不仅仅是设计与堆料的功劳？有的时候，通过先进的科技，其实更有助于舒适性的提升。
比如昂科旗，这辆车从入门级再到艾维亚版本，都配备了别克Quiet-tuning静音科技。
这套静音科技的来头可不小，论被动隔音，它有多层隔音玻璃和液态阻尼垫和三明治多层结构轮拱等装备来隔绝外部噪音；同时，全系标配的ANC主动降噪系统，也可以将车内的低频噪音很好地抵消掉。以至于在车辆高速奔跑的时候，你依然可以舒舒服服地半躺在后排，享受这辆车的温柔与优雅。
而且，在这个过程中，你甚至还可以给自己点一首歌。
通过昂科旗标配eConnect智能互联科技，你只需要动动口，就能在随心听功能中搜索到自己喜欢的音乐，其便利度不言而喻。至于驾驶者，也可以通过这套系统来查看在线导航，可以说针对出行时的网联功能和娱乐功能，昂科旗做到了全方位的满足。
另外，昂科旗四驱尊享旗舰型和艾维亚车型还拥有14音源的BOSE音响系统。通过对声场的精准定位，加之BOSE的出色调音，昂科旗可以在需要的时候化身为移动歌剧院。而且，宽广的声场与精准的音色还原度，不管是郭德纲的相声还是郎朗的钢琴曲，都能被昂科旗演绎得“活灵活现”，带来一场场真正的听觉盛宴。
汉兰达在进入第四代之后，对于科技的把握同样比较精准。车辆配备的网联系统，支持在线导航、在线音乐等我们常用的功能。不过广汽丰田没有像别克那样为车主提供终生免费的车联网流量包，在使用流量的时候，需要“掐着来”。
而在大家注重的听觉方面，售价在35万左右的汉兰达顶配车型，也配备了“大厂音响系统”。
由JBL调音的11音源音响系统，其整体的声学素质还是不错的。虽然音源数量少了那么一点，但是JBL的调音依然可以让高中低三大音区比较精准，能给人带来不错的临场感。
由于汉兰达没有多层隔音玻璃和主动降噪系统，因此这辆车有可能受到噪音干扰。在听交响乐的时候，耳朵里突然传入了马路上其他车的引擎轰鸣，这种感觉或许不是那么纯粹了。
优秀的三大件，真能让舒适体验再升级？
从设计到用料，再到科技配置，这些方面的保障，的确能让一辆SUV的舒适体验获得进步。但是，咱们开车嘛，总是要跑起来的。在动态行驶环境中，车辆舒适性的基础保障，则是三大件的综合表现。更平顺的发变系统配合、更厚重的底盘，这些都很重要。
昂科旗与汉兰达两者在动力层面的解决路线，其实是完全不同的。
从动力组合与性能来看，昂科旗更偏向于动态的驾驶性能，毕竟这辆车搭载的2.0T发动机，237Ps最大马力、350N·m峰值扭矩带来的动力性能算是这一级别中的一线水准了。
而更重要的是，得益于9AT与48V轻混系统的配合，昂科旗从点火那一刻开始，就几乎没啥振动与顿挫。尤其是在车辆加减速的时候，齿比更绵密的AT式变速箱，搭配48V电机调整发动机转速，可以做到更加默契的配合，让行驶更加平稳。
而汉兰达的双擎动力，则主打省油、平顺。丰田双擎的平顺性那不必多说，电机与发动机的配合，也以另辟蹊径的方式，带来了出色的平顺性。
但是，汉兰达真的省油又省钱吗？省油这件事儿是肯定的，毕竟THS的名气不是吹出来的。
但在省钱这件事儿上，咱还得商议一下。汉兰达与昂科旗整体售价差不多，但是汉兰达由于排量超过了2.0L，无法享受这段时间购置税减半政策。而昂科旗全系除了购置税减免至75%之外，还可叠加金融、置换补贴、保养保险等优惠政策。
最后，底盘表现中，我们通过对比可以发现，昂科旗前增强型麦弗逊+后五连杆的悬架结构，的确要比汉兰达更高级一些。而且在艾维亚车型中，还拥有CDC全时液力避震系统，可以根据路况事实调整避震器阻尼。而这些底盘层面的装备，在汉兰达这台车上，几乎都不存在……
结束语：
都说“买别克SUV就是买享受”，在以前，不少朋友可能对这句话不屑一顾，认为“都是合资品牌，凭啥你别克就要比别人高级？”
但是在看过昂科旗与汉兰达的对比之后，相信大家也都明白了。汉兰达在细分市场里，这么多年积累的口碑与产品品质的确不错；但是进入到这个大家更懂得如何享受的年代之后，横空出世的昂科旗，却以全方位的高级，让汉兰达呈现出了颓势……