还记得在英仕派刚刚上市的时候，它就喊出过口号——源于雅阁，高于雅阁。但从销量来看，英仕派的表现与雅阁相差甚远！
自带豪华基因，INSPIRE闪耀登场
1989年第一代INSPIRE在日本发布，虽然该车基于第四代雅阁的平台打造而来，但由于新车定位于高端市场，所以在定位上，这台车高于当时的雅阁车型。按照当时的说法，这台车的对标产品为丰田皇冠、日产风雅这一类车型。
在销量一片大好的形势下，本田汽车再接再厉，在1995年推出了第二代INSPIRE。和首代车型相比，车身尺寸有了明显加长，一度达到了旗舰车型里程（Legend）的水准，加上一款3.2L V6的引擎，这台车也就成为了中高端市场的热门车型。
当然，在本田的产品矩阵当中，这台车讴歌品牌开拓北美高端市场起了重要作用。如果大家查阅本田汽车的历史就会发现，这台车就是首代讴歌TL的换标车型。由此，INSPIRE的地位可想而知。
不过在这之后，因为销量原因，这台车的地位并没有最开始那么高级。无论是外观，还是动力，这台车都有着一定程度的“阉割”。当然，在这台车正式被东风本田量产的时候，其实这台车也进入过中国市场，那就是搭载了3.0L V6引擎的国产七代雅阁。
直到今天，这台车与雅阁坐在同一个位置。基于前面的分析不难看出，说INSPIRE这款车源于雅阁，高于雅阁也是没有多大问题的。
外观设计微调，中控大屏迎来升级
聊完这款车的历史，我们再来看看这台车的设计。作为中期改款车型，东风本田英仕派此次只针对外观进行小幅调整。比如新车采用了经过全新设计的保险杠，前脸区域依旧采用一体贯穿式设计。这样的设计与拉个拉开了距离。
其中，新车进气口采用了上下双段式的风格，下部格栅的尺寸相比老款尺寸加大，所以再视觉效果上，这台车的设计更为运动。在车身侧面，东风本田英仕派装配了银色的反光镜，在双色五辐式轮圈和溜背式车身的搭配下，整车的视觉效果极为动感。
至于内饰部分，和中期改款的雅阁一样，这台车也没有发生太大的变化，只是针对配置部分进行了升级。具体来看，新车搭载的中控屏的尺寸得到了进一步提升，升级为10.25英寸，同时取消了屏幕两侧的机械按键以及机械旋钮。整体的触觉效果，更有科技感。
与此同时，为了保证用户与这台车之间的互联，新车还搭载了Honda CONNECT 3.0智导互联系统，像是AI智能助理、日常生活互联、手机远程控制、OTA升级等功能也均有所配备。整车的便利性，还是可以保证的。
最后就是动力部分，东风本田英仕派的燃油版本搭载1.5T发动机，这一设计与此前·的车型类似，最大功率为143kW（194马力），最大扭矩260Nm，匹配CVT变速箱。如果大家预算足够的话，还可以关注混动车型。
具体来看，锐·混动车型搭载2.0L i-MMD混动系统，2.0L发动机的最大功率为107kW（146马力），峰值扭矩175Nm，系统综合功率达到158kW（215马力），与之匹配E-CVT无级变速箱，对于追求低油耗的朋友来说值得一看。
细节升级明显，销量提升任重道远
基于这台车的表现来看，虽然新车细节上有了明显的升级，但具体到销量上，要想提升还是很困难的。因为摆在这台车面前的，除了雅阁还有不少其它高品质车型。
以本田雅阁为例，虽然这两台车的产品力很相近，但因为雅阁在保有量和口碑上更占优势，所以这台车的竞争力也就没有那么强了。加上现阶段本田困于芯片，所以在售价层面，也没有太大的优势。
除此之外，同为日系车的凯美瑞也有着不错的实力。就目前市场的销量来看，凯美瑞的销量已经排在雅阁和英仕派之上。加上凯美瑞的豪华属性相比前者本身就更强一些，所以实力同样也是有保证的。
当然，在日系车行列的天籁同样不得不说。对比同级别的本田和丰田，日产汽车的雅阁一直都有着较大的松动。加上天籁的定价本身就低于雅阁这一类车型，所以在B级车市场，其优势也就比较明显了。
如果抛开日系车不难，大众帕萨特、迈腾等德系车，或者君威、君越这一类日系车，也同有有着不俗的实力。所以在这台车面前，压力也还是存在的。种种因素堆积在一起，要想实现真正意义上的畅销，压力还是很明显的。
写在最后的话
相比口号，消费者更关注实力。虽然这台车此前的定位高于雅阁，但经过多年发展，这台车的定位其实与雅阁基本保持了一致，加上口碑和销量上面的弱势，所以才有了今天的样子。不过话说回来，如果有着不错的营销，再加上一定的优惠政策，这台车的销量还是可以保证的。