在6月18日，东风日产第四个Family Day即将举办的下午，花都第二工厂的上空下起倾盆大雨，不时伴随着雷声轰隆。这已经这几周以来连续的暴雨，让东风日产人不由的担心起这场厂庆和车主日活动还能不能正常举行。
“活动是不会取消的，如果暴雨持续的话，还只能请车主和媒体朋友担待一下。这场活动领导们说一定是风雨无阻。”一位执行活动的人员提前告知说。
还好下午五点以后天气放晴，尽管雨后的广州潮湿闷热，就像蒸笼一样，但是并没有妨碍东风日产员工的兴致和车友们的热情，没有丝毫落雨的现场一片欢腾。
活动顺利举行还只是其次，最重要的是，这场活动更多的是东风日产当下所有人内心情绪的映照。那句“风雨无阻”大致就反映了东风日产人此刻对今年后半程、乃至今后三五年行业百舸争流的内心坚韧。
今年车市的困难，对于绝大多数车企来说是前所未见。
4月，国内乘用车销量下滑超过35%；5月乘用车市场继续下跌接近17%；前5个月中国乘用车市场销量同比下滑13%。
并且由于供应链复工复产的进度原因，4、5月因为疫情导致的销量下滑或许很难在后面的时间中找补回来。
单就东风日产而言，5月销量为55924辆、同比下滑37.4%，相比于高峰期的10万辆规模下跌了一半。好在因为一季度表现好、底子厚，东风日产前5个月销量约为37.4万辆，同比下滑保持在了15%左右，合资车企里面排在一汽大众、上汽大众、广汽丰田、上汽通用后面，名列第五。
东风日产销量受影响的原因主要在于以江浙沪为核心的华东市场大幅下降。数据显示，今年前三个月，东风日产在江浙沪三地的累积销量可以达到2.52万辆，参照广东一省的数据是3.08万辆左右。
但是到了4、5月两个月，东风日产在上海的销量基本归零，江苏下降到5000辆级别、浙江也仅有4000辆左右。同样作为参照的广东省，东风日产销量还是能够保持在1.9万辆左右。
换句话说，仅仅是江浙沪三地，东风日产过去两个月多月销量损失就达到了1.5万辆左右，还不算因为供应链造成的减产。
当然，这些困难也不只是东风日产一家存在的，但现实就是如此，现在每一家车企都已经站在“狂风暴雨中”。接下来的问题是，东风日产要在这场突如其来的暴风雨中找到自己的出路才是关键，把原因归结于外部环境是无意义的。
作为一贯强调“领先半步”的一线车企，“奋楫者先”是必要的，只有这样才能向目标迈进。这也就是“风雨无阻”简单四个字便能够点燃东风日产人争胜心的原因。
这次的领先战略，就是在6月18日这次厂庆日活动上，东风日产宣布了“2022合·聚·势乘风行动”的启动。
所谓“合·聚·势”，合的是东风日产今年开始整合的三大品牌——日产、启辰、英菲尼迪；聚的是三个品牌的用户和品牌资源；势则是顺应电动化趋势和用户运营趋势，推出电动车和超级用户APP。
这次是东风日产首次将日产、英菲尼迪、启辰三个品牌放到了同一个展台上，而非像前几年那样仅仅在上海/北京车展时才由日产中国牵头放在一起，甚至英菲尼迪始终都是独立成章。
实际上随着东风日产对启辰和英菲尼迪的整合完毕，两个品牌都将以事业部的形式存在于东风日产体系内，类似于上汽奥迪、上汽斯柯达之于上汽大众。如此一来，三个品牌将拥有一个统一的管理层，有效整合各个品牌的产品和技术资源，包括营销平台、研发支持、资产规模等等。
“在此布局下，东风日产将坚持以日产品牌作为巩固技术日产的中坚力量，稳住基本盘；以启辰品牌致力拓展年轻化、智能化领域；以英菲尼迪品牌进一步挖掘豪华汽车市场机遇。”东风日产这样来定调三个品牌。
在品牌协同之后，东风日产的产品阵容也将全面扩张。
“东风日产今年将推出的九款新车中，就包括了备受瞩目的日产纯电全能旗舰Ariya，及先锋魅力豪华轿跑SUV英菲尼迪QX55。”东风汽车有限公司副总裁，东风日产乘用车公司副总经理高国林宣布。
这两款车型将代表“新”东风日产的一个全新产品形象，尤其是纯电动车型Ariya。
相比于之前犹抱琵琶半遮面的状况，这次东风日产算是全盘揭晓了纯电动车型Ariya的各种信息，包括：云图纯电平台；CLTC续航里程623公里；双电机e-4ORCE被命名为“雪狐四驱”；600N·m综合扭矩；人体工程学座椅；L2+级辅助驾驶系统，支持一键智能辅助变道……至少从参数和性能来看，日产Ariya在高端电动车市场还是在一线水平。
实际上，现场的Ariya展车基本上已经足够完善，并且保留了海外市场很多独具特色的设计，比如可移动的中控台、隐藏式中央储物盒、隐身于木纹饰板下面的虚拟按键、电动调节方向盘、滑动式电子挡杆等等。在现场体验下来，如果东风日产能够为Ariya制定一个具有竞争力的价格，这款产品或许将成为三家日系车企中最具有销量潜力的纯电动车。
当然，英菲尼迪的新产品QX55对于东风日产而言也是一个新的支点。其在英菲尼迪QX60之后，进一步丰富英菲尼迪的车型阵容，利用精致个性的轿跑中型SUV，去重塑英菲尼迪在中国市场的形象，承接东风日产现有客户的升级换购，无疑将为这家车企的发展搭好台阶。
此外，东风日产的九款新车中还将提供更多的e-POWER车型、现有的车型的改款和换代，预计在后几个月会有更多信息。
与此同时，东风日产对三个品牌的用户资源也进行了整合，除了各自保留自己的品牌用户运营阵地之外，还打算推出一个“超级APP”，大意是三个APP是差异化运营，但是对购车/维保/车控/加油/商城/社区等等功能进行整合，提供一站式服务。这将大大提升不同品牌之间用户的连接，做到最重要的“用户升维”。
落笔当下的销售困境，东风日产也自然是开始了整个体系的作战，除了各种优惠加码、购车消费支持之外，东风日产甚至为自家车在花都这里推出了额外的购车补贴和停车半价优惠。这些看似微小的细节，都体现出东风日产面对中国汽车行业最艰难时刻所能做出的任何一个鼓励购车的动作，这些“微操作”或许不如降价口号来得汹涌，但无疑会不断撬动消费者的内心。
或许，站在6月的时节去看当下的困难觉得不可逾越，但是再等几个月回首，会发现一切又开始欣欣向荣。然而，任何向好的转变都必须“始于足下”，即便处在暴风雨中，也须“风雨无阻”。
文｜JackieLXX
图｜网络