在商务车领域，若是能入手丰田埃尔法，那车主的面子、里子都有了，毕竟该车可是少有靠加价将门槛提高至百万级的豪车，不过，该车的价格注定它只会是富人的座驾。若退而求次，则可发现别克GL8、本田奥德赛这样的中高端商务车，在舒适性与面子方面虽不及埃尔法，整体表现却也不错，但超20万的门槛也透露出它们并不打算走亲民路线的意图。其实，喜欢商务车或对商务车有需求的朋友，大可不必将视线放得“那么高”，毕竟在商务车领域中，也还是有不少类似“价格屠夫”的商务车，比如江淮瑞风M4、菱智PLUS旅行版、还有五菱征程。
五菱征程
早在2016年便被江淮打入商务车市场的瑞风M4，也算得上是该市场的老将，且该车的入手门槛仅为10.58万元。菱智PLUS旅行版和征程则都是在今年8月才进入该市场，但前者拥有菱智PLUS为背书，也算小有资历，不足10万的入手门槛倒是比瑞风M4更亲民。征程虽是三者中资历最浅的一位，但是在五菱品牌背书下，知名度不比前两者差，而且，征程的入手门槛才7.58万元，比前两款商务车都亲民。不过，价格不代表实力，三者中谁才是拥有高性价比的“价格屠夫”，还是要结合其他方面的产品力来看。
瑞风M4
瑞风M4
对于商务车来说，空间便是大伙最在意的部分。瑞风M4拥有5200/1890/1980mm三围，还有3080mm轴距，较三围为5238/1878/1776mm，轴距为3088mm的别克GL8，可以发现瑞风M4不仅在车长、轴距部分做到与GL8不相上下，还也能在车宽与车高方面拥有一定程度的优势。而在这样的实力加持下，该车在提供7/8/9座布局的情况下，也能保证车内宽敞的实际乘坐空间，尤其是在近1米9车宽的辅助下，第三排可轻松坐下三位成年男性。至于后备厢部分，常规情况下，可轻松存放5个20多英寸的行李箱，若需要装载大件物品，则需将第三排座椅翻折，整体空间表现还是不错的。美中不足的就是该车后方仅提供一侧滑门，无论是上下车、还是载货不够方便。
菱智PLUS旅行版
菱智PLUS旅行版
菱智PLUS旅行版则拥有5140/1920/1920mm三围，还有3198mm轴距，车长虽较瑞风M4略短，但车宽与轴距却略胜一筹，且对标GL8也有一定的优势，因此，当该车提供到7/9座布局的车型时，也能带来宽敞的实际乘坐空间。至于后备厢的载物部分，第三排座椅一样支持折叠放倒，可轻松承载各类件或常规物品。此外，相较仅提供单侧滑门的瑞风M4，菱智PLUS旅行版则提供双滑轨配置，更加方便快捷。
五菱征程
征程拥有5150/1840/1910mm三围，还有3180mm轴距，该车三围虽较瑞风M4、菱智PLUS旅行版没有很大优势，但轴距则略胜一筹，而且也要比别克GL8所拥有的轴距有优势，因此，征程在提供7/8/9座的乘坐布局的基础上，还能保证宽裕的乘坐空间。其实，实际装载也是该车的亮点，常规情况下便能存放6-7个20多英寸的行李箱，若需要装载大件物品，则可将座椅折叠放倒，进而得到更大的后备厢。
五菱征程
此外，征程还额外提供2座封窗车版，该车型版本的可载货容积高达4882L，且载货面积也达到3.87㎡，可以同时兼顾到有载货与载人需求的群体。更重要的是，征程与菱智PLUS一样提供双侧滑轨，且该轨道隐藏在车窗下沿，设计更加美观，还增添实用性。
再来对比下配置，瑞风M4和菱智PLUS旅行版的定价较高，但实际配置却并不丰富，两者10万左右的车型，连定速巡航、倒车影像、上坡辅助、皮质座椅、中控液晶屏幕等配置都没有，但五菱征程次顶配车型定价才8.38万，却都具备这一系列配置，如果上升到9.08万的顶配车型，配置则更丰富。
五菱征程
五菱征程
总结：江淮瑞风M4、菱智PLUS旅行版、还有五菱征程这三款商务车，定价确实比别克GL8、本田奥德赛这类的商务车实惠很多，是名副其实的“价格屠夫”商务车。而三者中性价比最高的车，又当属五菱旗下的征程，可以看到该车实际乘坐空间与前三者不相上下，后备厢的便利性却比瑞风M4更佳，配置也更加有诚意，加上更低的入手门槛，因此，征程确实是性价比较高的一款。