从年销20万辆到月销千辆，奇骏把好牌打得稀烂，如今75折难卖。众所周知，日产奇骏原本年销20万台，这个销量相当不错了，可谓有吃有喝，可偏偏推出了三缸机，然后卖四缸车的价格，原以为中国人会买单，结果失算了。如今不管怎么补救都无济于事，如果继续下去，估计要换名字了。通过日产奇骏，我们可以总结三个血的教训。
第一个教训：不懂国人。三缸，3是奇数，国人认为偶数是吉利数字，好事成双，比翼双飞，六六大顺，四季如意，连国人点菜都是偶数，这种成双成对的观念根深蒂固，而且国人把面子看得很重。不是什么品牌都能玩三缸车的，宝马X1有三缸车没错，但是人家是一线豪华品牌，品牌强大，一强盖十弱。日产并非豪华品牌，推出三缸车卖四缸车的钱，就不行，因为国人爱贪小便宜，最不能接受的就是花四缸的钱买了一辆三缸车，这是得失心，在很多人眼中，失去一个缸，我就要得到一些东西，结果便宜没占到，还有一种被割韭菜的感觉，很多人感觉不值，而且还裂变了。
第二个教训：贪得无厌。数据显示：2017年，日产奇骏在中国大陆的销量为176763辆，2018年为201263辆，2019年为214622辆，2020年7月，日产奇骏推出三缸车，同年销量为169551辆，历史新低，之后，日产奇骏开始亡羊补牢，日产奇骏和新奇骏一起来，2021年日产奇骏的销量为89206辆，日产新奇骏为13344辆，加在一起为102550辆，相对2019年的销量，腰斩了，事实上这只是噩梦的开始。
2022年1月，日产奇骏+新奇骏的销量为4441辆，2月为1782辆，3月为2335辆，4月为2777辆，5月为2541辆，五个月加在一起13876辆，按照目前的销量，预计今年3万辆的水平，相对以前20多万辆一年，跌落7倍左右。少了一个气缸，把整个江山都快输完了，得不偿失。
第三个教训：高估自己，低估消费者。当初决定去掉一个缸，绝对不是突发奇想，而是经过深思熟虑，规划路线大概是这样的，如果去掉一个气缸，按照现在的销量，我们一年可以节省X亿的成本，凭直觉，消费者会接受三缸车，如果实在不接受，我们就降价卖，再不行就换个名字，最后的最后再不行，那就改回四缸，这样做能进能退，能守能攻，万一要成功呢？那一年会省X亿的成本，当眼中只看到利益的时候，危机也悄悄地来了。事实上日产奇骏的销量并不是按照规划的路线走的。
没有卖不出去的车，只有不合理的价格，其实日产奇骏经销商已经开始75折了，但是效果依旧不好，要想达到昔日巅峰有点难了，因为现在一降价大家就怀疑你偷工减料，就好比去买猪肉，被坑一次再也不去了，就算斤数不少，我也怀疑是病死的猪肉，说白了，日产奇骏出现了信任危机，一手好牌打得稀烂，如果要想取得信任，必须加倍拿出来诚意，真的是捡了芝麻丢了西瓜。