近两年的汽车配置关联词变成了「智能」，细分有大屏、语音控制、辅助驾驶等等；不能否认这些配置大幅提升了驾驶体验，正确使用L2-3级辅助驾驶配置也能降低交通事故率。其次还有些能看得到的配置，比如科技感很强的矩阵式LED大灯、空气动力学套件等，然而这些配置都不应该成为“隐形减配”的理由。
所谓隐形减配主要是缩减普通汽车消费者没有了解过，只有在用车过程中才能逐渐感觉到有用的配置，常见配置有以下几项。
电动折叠后视镜自动防眩目后视镜座椅通风加热等本篇重点分析座椅配置，因为皮革和真皮材料为座椅材料首选项，只有部分价格低廉的入门级车使用织物材料（布料）座椅。
皮革材料广泛应用于20万以内的国产汽车和50万以内的合资汽车上，这种材料的优点和缺点都很突出；优点是耐磨性和韧性都比真皮材料更理想，优秀的PU皮革可以做到上百万次折叠不损坏。而且这种皮革容易造型，很多造型比较奇特的运行风格的汽车座椅都要用皮革材料，重点是不乏运动型的高端汽车也会使用；也就是说皮革材料不等于低端，但是只有皮革材料、没有附加功能的汽车座椅就挺差了。
原因在于皮革的透气性相当差，长时间乘坐会感觉“糊皮”，臀部和背部与座椅接触的位置总是会出汗；而到了冬天又会感觉很凉，有些身体较为虚荣的司机乘坐时很有可能因为凉气进“菊花”而拉肚子。
汽车座椅使用的真皮材料多为黄牛皮，水牛皮和马皮都比较粗糙，粗大的毛孔看起来也不舒服；羊皮材质柔软触感良好，但是羊皮很不耐磨，所以最多会用来做服装的材料。黄牛皮的车辆座椅也有“冬凉夏热”的缺点，只是触感要比普通皮革好一些，透气性略好但还是有“糊皮”的缺点。
所以真皮和皮革材质的汽车座椅只是看起来好看，如果没有座椅加热和座椅通风的配置，可以说体验还不如织物座椅。
座椅加热成本分析
近期有些量产车会给车辆安装很多智能配置，看起来很“酷炫”，然而座椅竟然连加热功能都没有。
座椅加热的成本其实不高，原理是非常简单的；座椅内部会布局电热丝，也就是电阻稍大有些的导线。导体电阻越大则电流通过时产生的热能（温度）就会越高，可以理解为“电子碰撞”产生了热能。座椅使用电加热只需要成本不高的导线、控制器和开关，开启后只要几分钟就能感觉到挺暖和，而峰值功率其实才几十瓦，耗电量是不高的；智能汽车基本都有远程控制启动车辆和部分配置的功能，那么在冬季驾车前远程启动座椅加热，再开车自然会感觉体验好很多。
“座椅通风”的成本是会高一些的，座椅覆盖的皮革或真皮都需要打孔，这对于材料本身的标准要求就更高；其次在内部的填充物里还需要设计风扇和风道，风道连接的是空调蒸发箱，风扇会在坐垫和靠背位置设计多个，制造成本确实会高不少。
但综合目前装备该项配置的部分国产汽车和合资汽车分析，燃油车在≥15万的范围内就都该有这项配置，因其车辆的制造成本投入本就很低，在智能汽车的阶段中还普遍停留在“功能车”的标准线上，那么舒适配置就不应该这么简配了。插电混动、增程电动和纯电动汽车超过20万也都有使用的能力，基于部分车企缺乏研发生产能力、无法理想控制制造成本的投入，最起码30万起步的车辆也应该有这项配置了。
结语：汽车的配置多种多样，但基础配置不应该减少；不论汽车智能化的程度有多高，短期内它还是需要坐着开的，所以座椅配置是非常重要的。
其次如电动折叠后视镜也很重要，成本并非多高，这项配置在窄路会车的时候就知道多有用了；至于后视镜防眩目也应该普及自动切换，其功能是反射后方车辆的远光灯时不会感觉刺眼，手动后视镜需要掰开关切换，自动后视镜自然会方便一些。而且外后视镜也可以用这种镜片，这些看似不起眼的安全配置也许比L2辅助驾驶更重要。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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