说起越野车，越野老炮首先想到的可能会是丰田陆地巡洋舰、日产途乐，或者是吉普牧马人。如果要在国产车中做选择，中国自主品牌当中也有不少表现优秀的硬派越野车，例如近两年的实力派网红车型坦克300、老派越野车也有北京BJ40、哈弗H9，甚至还有长城炮这种皮卡车型可以选择。
显然，汽车工业发展至今，无论是外国品牌，还是中国自主品牌，我们都能够从中找到一款适合越野爱好者的越野车。然而，如果要找一台适合入门级越野玩家的越野车，相比起这些门槛相对较高的非承载式硬派越野车，我反倒是会推荐采用了承载式车身，看起来没那么“对味”的哈弗大狗。
6月16日，2022款哈弗大狗正式上市，新车将原本的9款配置车型精简成了7款，售价区间为11.99万-16.15万元。但是在年度改款车型上市之前，哈弗还抢先上市了3款大狗追猎版本车型，新车售价区间为14.89万-16.79万元。大狗追猎版的动力部分与年度改款车型一致，但是在外观和配置上进行了升级。因此，严格来说，2022款哈弗大狗一共有10款在售车型。
车身尺寸方面，2022款哈弗大狗的车身长宽高分别为4620mm、1910mm、1780mm，轴距为2738mm。2022款哈弗大狗除了车身宽度多了20mm之外，其它方面与旧款车型保持一致。
如果要把哈弗大狗定义成入门级越野车，那么它的通过性显然要比增加的那20mm车身宽度更加重要。哈弗官方数据显示，大狗的最大接近角为24°，最大离去角为30°，通过角为22°，空载情况下的最小离地间隙为200mm，这组数据也就意味着它在面对复杂路段时能够表现得更加从容。
外观方面，2022款哈弗大狗整体的外观造型依然沿用了颇具硬汉气质的3/4心潮力量美学，追猎版车型与普通版车型的区别主要在于更换了更为凶悍的进气格栅，以及全新的双五幅轮毂，并且四轮轮眉和前后保险杠上增加了更加符合越野属性的铆钉装饰。
动力部分，新车继续搭载了1.5T和2.0T两种排量的发动机，与之匹配的是7DCT变速箱。其中，1.5T车型换装了全新的1.5T发动机，新款发动机将最大功率提升到了135kW，但是最大扭矩调低到了275N·m。2.0T车型搭载的发动机则保持不变，发动机最大功率为155kW，最大扭矩为325N·m。
作为一款被教授寄予厚望的入门级越野车，哈弗大狗当然不能只是样子货。尽管哈弗大狗采用了在一众键盘侠看来没那么“硬派”的承载式车身结构，并且驱动部分采用的是适时四驱系统，但是它仍然有着相当强悍的越野硬实力。
传统的硬派越野车往往过于注重越野硬件，但是忽略了软件层面的升级，甚至可以说它们压根没有在软件层面下功夫。但是随着汽车步入智能化时代，哈弗智能V3平台的FOTA功能以及AI算法让大狗拥有了整车全域软件进化的能力，这也就意味着它有了很大的可升级空间。
如果说智能V3平台只是汽车智能化时代的产物，那么哈弗大狗装备的这一系列越野硬件配置可就不是所有家用SUV能够拥有的了。哈弗大狗搭载的智能电控四驱系统虽然属于适时四驱，但是提供了经济、标准、运动、泥地、沙地以及雪地6种驾驶模式，能够覆盖各种不同的路况需求。
中央限滑差速器能够实现前后限滑锁止功能，而后桥机械牙嵌式差速锁则可以对后轮进行刚性锁止，进一步提升了大狗在极端路况下的脱困能力。要知道，这样的装备已经和坦克300这样的硬派越野车属于同等规格了，就连铃木吉姆尼这样声名远扬且主打越野的车型都没能配备。
另一方面，哈弗大狗承载式车身和适时四驱的配置，基本上就是它作为一款入门级越野SUV最被人诟病的了，但是在教授看来，这样的设定却是恰好符合它入门级越野车的身份。
所谓入门级越野车，它们的目标用户是有越野需求，但是主要用途是日常代步的这类消费群体。他们在短时间内挑战高难度越野项目的可能性不高，专业性也不强。因此，相比起上手难度高的分时四驱系统，适时四驱更加适合这类消费者。
其次，由于入门级越野车的主要用途仍然是日常代步，因此越野属性只能算得上是加分项，它们最重要的任务还是常规铺装路段的用车场景。面对这样的用车场景，承载式车身显然是要比承载式车身更加得心应手。
在教授看来，作为一款入门级越野车，哈弗大狗在越野方面已经做到了足够优秀，并且在家用属性方面，它的表现也同样出色。
把时间退回到5年前，“偏科”就是硬派越野车难以摆脱的代名词，彼时能够真正将舒适和越野完美融合到一起的硬派越野车往往都价格不菲。如果有哪一款硬派越野车能够往智能化方面迈进一步，都已经能够称得上是业界良心了。
随着汽车正在往智能化方向飞速发展，如今我们已经能够在一款十万级别的入门级越野车上，体验到5年前难以想象的智能化科技配置。
在日常驾驶层面，哈弗大狗配备了自适应巡航和智能智能巡航辅助系统，它通过自动驾驶感知硬件协调制动系统、发动机控制系统控制测距，能够满足车辆在低速、高速状态下的自适应巡航，降低长途驾驶带来的疲劳感。交通标志识别以及超速报警功能能够通过识别交通标志，及时提醒驾驶员注意关键的路面信息，避免出现超速等情况。
此外，哈弗大狗紧凑级SUV的定位也就意味它很有可能会成为年轻人的第一台车，同样也意味着它的目标用户群体当中会有“本本族”的存在。事实上每一个“老司机”都有过一段不堪回首的停车经历。
说实话，面对一些位置刁钻的停车位，即便是教授这样有着7年实际驾龄的老司机也不愿意去挑战。对于停车难的问题，哈弗大狗也给出了一套自己的解决方案。哈弗大狗搭载的全自动融合泊车系统能够实现障碍物探测、全景车位搜索、泊车轨迹规划等功能。在这套系统的支持下，能够轻松实现垂直、斜向等科目二“噩梦”级停车入位。
如果单以科技配置而论，教授给哈弗大狗的评价是“给得太多”。如果要给它的内饰用料下结论的话，那么教授会给它一个“用料太硬”的评价，这个“硬”指的是硬塑料，因此并不是一个褒义词。
当然，考虑到哈弗大狗11.99万元的起售价，其实这一切似乎也就可以理解了。大狗舒适性配置和越野型配置齐全，价格门槛在同级别几乎没有对手，带锁的适时四驱成本其实并不低。为了控制成本，主打越野的它自然就需要在内饰用料上作出取舍了。