达尔文告诉我们，物竞天择，适者生存。但自从猿人第一次挥舞大棒子捍卫领地开始，自然就逐渐失去制约力，文明的产生更让不同的变异样本都有繁衍后代的条件（矮穷矬也有明天），自然对人类的选择被扭转为人类对工具的选择。N年前，这个筹码只是个抡人（阿不，抡猿）的大棒子，N年后的今天，这个筹码可以是很多东西，例如，汽车？！
汽车的百年历史算的上进化论的缩影，各种先进的配置涌现，又被淘汰，本期小编为大家简单介绍几种配置及其继承者，供大家选车参考。
●单/多点电喷 VS 缸内直喷
『哈弗H2/H6搭载的1.5T汽油发动机使用的歧管喷射』
『哈弗H9搭载的2.0T汽油发动机使用的缸内直喷』
对汽车产业来说，歧管喷射与缸内直喷相比，在燃油经济性方面的矛盾已经升级为“主要矛盾”，后者大幅度提高空燃比，让燃烧更充分，随后出现的分层喷射、分层燃烧等技术也进一步扩大缸内直喷技术的优势，所以缸内直喷能够快速普及。
『新款丰田凯美瑞2.0L车型使用的复合喷射系统』
缸内直喷也有固有缺陷，例如，进气歧管容易积碳，如长时间不进行清洗保养，油耗水平会直线上升（多点电喷由于进气口进入的是带有汽油的混合气体，可自动清洗油路）。丰田表示，我的歧管喷射技术还能再抢救一会儿，于是包括雷克萨斯在内的几款产品配上了复合喷射系统，用歧管喷射的油清洗油路也是机智到不行。
●自然吸气 VS 涡轮增压
『兰博基尼钟情大排量自吸发动机多年未变』
『保时捷911系列的新产品都为H6引擎配上了涡轮增压器』
涡轮增压器的出现已经有很多个年头，但自然吸气发动机一直未能被淘汰下去，这其中有很多原因。其一，老生常谈的迟滞问题，很多人热爱自吸发动机线性的动力输出，自吸的市场依然存在；其二，毕竟是加装的部件，成本上去了，值不值得买单，很多人在犹豫；其三，良莠不齐的增压技术，增压器介入转速、性能天差地别。
『奥迪RS5 TDI概念车』
『奥迪RS5 TDI将配电动涡轮增压器』
很多人说，涡轮增压发动机相比同排量的自吸发动机在燃油经济性方面并没有优势，但以动力输出参数为标准，涡轮增压发动机的排量要小很多，只要不是暴力调校版本，油耗有优势是必然的。随着技术进步，涡轮增压器也在不断发展，迟滞不断减小，介入转速不断降低，另外，多涡管、多涡轮发动机普及，不少车企更有电动涡轮技术的项目，涡轮增压发动机取代自吸发动机是时代的选择，无论你有多钟情自吸发动机的动力输出，都没法阻止这个趋势。
●卤素大灯 VS 氙气大灯 VS LED大灯
『雪佛兰赛欧使用的卤素大灯』
『大众途观近光灯为氙气光源，远光灯为卤素光源』
汽车大灯的光源可以用鱼龙混杂来形容，低端车是卤素光源，然后是氙气光源，最后是全LED光源，也有很多卤素和氙气混用的版本，因为卤素光源作为远光灯在雾雨天气时光色更好，不失真，启动也比氙气光源更快。而LED近光灯很好弥补了氙气灯启动慢的缺点，功率也更低，只是目前造价贵，尚未普及。
『现代全新途胜旗舰版近光灯用LED光源 远光灯用卤素光源』
『奥迪A8L使用的矩阵式LED大灯组』
目前对汽车大灯的要求不再是照亮夜路那么简单，外观设计力求炫酷！另外，想必大家都受过错车对面乱开远光灯的苦，未来的大灯技术要求在错车时大灯照射的扇形区域自动屏蔽对面车辆，从根本上解决该问题。目前全LED大灯正在以超乎想象的速度普及中，不仅是因为其出色的性能和能耗，更关键的是其成本也并不高，硕大化的发光二极管而已。
●鼓刹 VS 碟刹
『大众POLO后轮使用的鼓刹』
制动能力是考量汽车安全性的重要因素，鼓刹在频繁或强力制动时刹车力度会明显降低，因为是密封的，散热不好，热衰减更明显。当然鼓刹也有优势，低成本且制动力强劲，一般大型货车会使用，不过一般会使用水冷散热，保证制动力均衡。家用车的鼓刹正在迅速被淘汰。
『奔驰S级前后轮均为通风盘式碟刹』
『兰博基尼Aventador SV前后轮均为陶瓷通风盘碟刹』
碟刹如今是市场的主流配置，其通过制动卡钳压制裸露的制动盘达到减速效果，散热效果好。高端车还有使用通风式碟刹（有很多圆孔），随着车轮运动时空气在孔中流动，散热效果更好，另外由于挖去了部分重量，所以惯性也小一些。说到惯性，自然要提自重更低的陶瓷刹车盘，这种材料不仅自重低，且热衰减很小，即使高温运行，也能很好保证制动力，因为造价太贵，一般在超跑上使用，且短期没法普及。
●小结：
纵观汽车的整个结构，有太多太多的配置能拿出来说，例如被非承载式车身取代的承载式车身，被电动助力转向取代液压助力转向，被独立悬架取代的非独立悬架。这些配置都在适应人类的选择，或节能减排，或性能出色，或安全性高。从趋势来看，只要人类有需求，我觉得自动驾驶的、两栖的汽车都只是时间问题。
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