哈喽，大家好！检车家老司机又和大家见面了，我是检车家的检测师，因为长相粗犷，所以人送外号胡猩猩。虽然咱外表有点粗犷但是心思细腻，对于检测更是细致入微，所以检测找我肯定没有错。
今天给大家带来一辆别克GL8的检测分享。这款车在合资MPV车型销量榜中是当仁不让的一哥，它的车型历史最长，产品空间、动力、驾乘、舒适等方面几无短板，而且生逢经济发展的大好时机，宜商宜家，应用场景极为广泛，车主的口碑也非常不错。
这次的客户高先生是冲着GL8的7座来的，据高先生说他有几个有情有义的同乡兄弟，因为原先上班的工厂在疫情之后倒闭了，现在高先生带着几个兄弟出来做事，兄弟们非常支持他，大家齐心协力挣钱。高先生觉得不能亏待兄弟们，他先想到的是买辆7座车，大家开一辆车出门，开一辆车上工，开一辆车回乡。
听了高先生的话，猩猩我也受到了感染，一股同命相连的悲壮之情与然而生！如今这个社会，兄弟情义已经是个稀有名词了，想着我的兄弟们都是分散四地，他们之中很多人都在沉重的压力下生存，自己却没有高先生这种把兄弟们聚在一起的实力。
活好自己就是对他们最大的支持！放下思绪，开始专注干活儿!
还是先了解一下这辆GL8的基本情况。
车型年款：别克GL8 2011款 3.0L GT豪华商务豪雅版
出厂日期：2011-03
表显里程：77419KM
车行报价：11.4万
检测地点：陕西·西安
围着车子转了一圈，首先看到的就是左前翼子板这里非常明显的剐蹭划痕，已经凹陷进去了，如果维修就需要钣金喷漆了，费用大概300元左右，当然不维修也不影响使用。猩猩我数了数，全车比较明显的划痕就有六处，就不一一上图了。
前保险杠存在垃圾点，边沿缝隙处还有残漆，不用说有过二次喷漆，前后保险杠是车辆最容易剐蹭磕碰的部位，喷漆修复太常见了，不用介意。
从前机盖开始检测漆面，第一下就发现了异常，仪器显示漆面厚度为531um，我们知道正常的漆面厚度不会超过200um，500um意味着钣金喷漆了，看来车子前部是有故事的。
全车漆面除了大顶和右前门外，其余的外观覆盖件均存在二次喷漆修复的情况，局部钣金修复。不过没有发现切割焊接的痕迹。外观的磕磕碰碰在所难免，高先生也表示对这些都不在意。
需要注意的是，左后D柱有轻微的钣金修复，虽然面积不大，不影响车辆正常使用，但D柱属于车辆结构件，哪怕有一点点损伤也可以认定为事故车。这不是教条主义，而是注重做事的严谨性。
全车玻璃的生产日期为2011年1月或2月，均符合车辆总装出厂时间，并且玻璃周围没有打胶修复痕迹，判断为原厂部件。全车玻璃完好意味着车辆没有翻车事故。
掀开发动机盖，机舱布局简单，表面自然落灰，保持了一个原始状态。3.0L的V6大心脏位居其中，最大马力258匹，最大扭矩290牛米，匹配6AT手自一体变速箱，作为一辆注重商务舒适性的MPV，这个动力也可以让你体验一下推背感。
机舱盖的固定螺丝没有拧动拆卸痕迹，通过漆面检测我们知道机盖有过钣金喷漆，看来前部的事故并不是很严重，都不需要拆下机盖来维修。
水箱上框架右侧固定螺丝拧动拆卸，有朋友可能会怀疑是不是前部事故引起的，新鲜事物观察了其他的固定螺丝，没有发现拧动拆卸痕迹，看到电瓶就恍然大悟了，电瓶位置设计在水箱框架下面，更换电瓶需要拆卸上面的部件。
电脑板的插头已经损坏，看来是插接不紧密，目前使用铁丝固定的，又见铁丝修车，上次猩猩我看到这样的操作是在一辆保时捷911车上，用铁丝把排气管绑起来固定。好歹是一辆一百多万的高档次的车，这样真的好吗？
顺着插头往下看，可以看到发动机支架的固定螺丝有拧动拆卸的痕迹，因为机舱内部的空间比较狭小，所以拍摄的不是很到位。
气门室盖的固定螺丝存在拧动拆卸痕迹，节气门也拆过，进气支管排气支管也都拆过，看来发动机有可能吊装分解维修过。
电瓶检测仪显示电瓶寿命剩余45%，目前启动还是可以使用的，只是需要注意，初步预计在今年冬季来临之前更换，因为冬季电瓶的活性不足，很容易因为电量不足而启动不了车子。
防冻液的冰点为零下3度，可能应付不了西安的冬天，建议及时更换，不然发动机内部结冰就亏大发了。
拉开厚重的车门检查内饰，可以看到熟悉的别克风格内饰，真皮座椅的舒适度没的说，只是磨损的比较严重，磨成这样子至少得有15万公里吧！而表显公里数才7万，有调表嫌疑。
车子加装了地毯，目前还可以继续使用，只是这油门踏板的磨损程度，都变色了，才跑7万公里?谁信？
座椅固定螺丝没有拧动拆卸痕迹，座椅骨架有生锈，不过不是被水泡过的锈蚀痕迹，从地毯的预留孔可以看到内部没有发霉锈蚀痕迹，再结合其他内饰情况，可以排除车子的水泡嫌疑。
主驾驶安全带居然断了，从照片上看像是刀子切断的，但是现场我观察安全带上有磨损起毛的现象，断口上有凹凸不平，像是用力拉断的，但也不排除安全带锁死的情况。
看了看方向盘和仪表台内部，确认没有气囊拆卸修复更换的情况，气囊没有弹出，安全带一般也不会配合锁死，那么安全带断了到底是怎么回事呢？有高手解释一下吗？
来到后排第一感觉就是空间大，不过后排座椅的脏污太影响画风，而且脏污渗透进了皮子内部，即便车子做过内饰清洗也是效果有限。
启动车辆仪表自检亮ABS黄色故障灯，这种情况最常见的原因是某一个轮胎上的ABS传感器出现了故障，还有就是ABS泵电路出现了问题，需要到专业的地方检修一下。发动机气门存在异响，加重了我对发动机拆解维修的怀疑。
下一步该进行动态路试了，稍微休息一下看看后台发送过来的保养记录，上面没有事故维修记录，不过公里数出现了端倪。这辆GL8最后一次进店是在2018年11月，当时记录的公里数是161000KM，远不止里程表显示的7万公里。并且距离上一次进店隔了一年时间，仅仅增加了一千公里，真实公里数是个谜啊！
维保记录上还有发动机更换过气门油封摇臂等资料，发动机拆卸分解维修也坐实了；更厉害的是，变速箱也有过维修更换的记录，这得需要车子上架看底盘来佐证。从记录上看，这辆GL8的三大件有两个都出过问题，后期可能不会太省心。
猩猩我把维保记录拿给客户高先生看，指出公里数的异常和发动机变速箱的维修情况，顺便讲了下目前的车况，这辆GL8总体来说无事故无水泡，但是有发动机变速箱大修的情况，公里数也比较多，ABS故障需要及时检修，整体车况不尽人意。高先生三秒时间就做出了决定，不买这车了。也不用接着路试和检查底盘了，没必要了。这次检测就这样中途结束了。
这款GL8当年厂商指导价36.8万，新车办下来接近40万的样子，如今同年份的二手车市场价在11-12万。今天车行报价11.4万，这个价格在正常区间，不过车况不太好，肯定是不值这个价，降到10万以下都不好卖。
车辆属性的原因，一般像这种二手商务MPV使用频率多，公里数都不会太少，有的甚至直接是营转非过来的，有使用期限强制报废，这种车大家一定要睁大眼睛，注意检查车辆手续。总之，想找到一辆车况满意的真的要花费一定的时间，只有多看看，尽量要找个懂车的人帮你把一下关，买车放心一些。
好了，今天的检测分享就到这了，我是检车家的一名二手车检测技师。喜欢就赞、不喜欢就喷。我修车多、读书少，写的不好，请大家多担待。检车家，愿做你最懂车的朋友！
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