这款转子引擎跑车与电动跨界车之间的瓜葛其实比你所想还要多。
RX-8在鼎盛期相当受人欢迎，不过自2010年发售以来，这款马自达小跑车便博得难于保持健康状态的声誉，吞噬润滑油的胃口与大部分同类消耗超级无铅汽油的速度不相伯仲。如今RX-8的二手价虽然不是很高，但购买前仍须三思。因为日常开销和保养会花掉你一大笔，而且发生灾难性机械故障的潜在风险绝对不容小觑。
哪方面有问题？
引擎，而RX-8之所以这么特别，正是有赖这副引擎。RX-8乃马自达最后一个配备转子引擎的型号。这种与马自达秤不离砣的引擎技术，十年前实际上已被日趋严格的废排法例赶尽杀绝。话虽如此，马自达已有好一阵子多次谈及想在旗下第一个全电动量产型号MX-30跨界车上把转子引擎用作增程装置以重振这门技术。
喜讯啊！
确是喜讯。主要因为相对传统内燃机而言，转子引擎运作更为畅顺，而且小巧轻盈，所以十分适合这类增程用途。不过MX-30对续航力的需求比较殷切也是一个原因——据马自达所称，MX-30每次充电可以行走200公里，但实际驾驶时预期续航力少于160公里会比较妥当。
转子引擎担大旗的功夫如何？
MX-30比RX-8重了差不多400kg，马力低了78匹，立定起跑直捣100km/h要多花三秒钟，电动马达扭力随传随到却意味MX-30大部分时候都会给人更快更爽的感觉。RX-8的221bhp要待你直逼转速上限才会涌现，而且最大扭力只有21.6kgm。所以认真鞭策风驰电掣的话当能让你笑逐颜开，但其他时候就十分费劲了。
撇开动力系统不谈，这两部车的驾驶感觉相似吗？
不，不太相似。RX-8的旧派后驱轿跑功夫练得有模有样，娱乐性十足，内外功平衡，身手又敏捷，转向真正做到稳准狠。
比这部RX-8迟了十三年下山的MX-30，转向和乘坐感觉明显胜于大部分价钱相宜的主流电动车，可想而知马自达仍然肯花时间琢磨操纵性能。不过这两部车之间其实有一个更明显的共通处……
不就是车门吗？
正确，你说这些车门不是迄今见过最有型的东西吗？实用性诚然不是非常大（考虑到车种不同，RX-8无疑比MX-30较少受到这一点影响），卖相和用法却硬是非凡脱俗。两者所用的门柄相似度之高，就算零件编号一模一样我也不会感到意外呢。