名词解释：
MINIBUS·小微型厢式客车，中置后驱的选项称之为面包车；老款规定允许车头采用几乎垂直的设计，平车头的造型神似吐司面包，所以也才有这种特殊的命名。初期面包车主要用于偏远区域的公共交通的补偿，或作为小公交，或作为巡游出租车使用。在搞清楚面包车的主要适用场景后，解析面包车是否适合跑高速也就很简单了。这种客车可以说是所有载客汽车中级别最低的车型，从车辆的的车身结构用料，到装备的发动机的动力储备，再到配置水平都可以这样评价，但是驾乘空间确实是非常大。
图1：老式面包车的外观特征
图2：新式面包车的设计要求（加入碰撞缓冲区域）
图3：面包车的透视图，重点观察空间。
面包车装备的发动机往往是「≤1.5L」的自然吸气机，不同排量的动力标准大致如下。
排量1.2L≥50kw/100N·m排量1.4L≥60kw/120N·m排量1.5L≥70kw/130N·m汽车的功率高低决定极速，扭矩大小决定加速能力；这种说法虽然片面但也可以这样理解，那么这些面包车是否适合跑高速呢？——功率×1.36＝公制马力，1PS（马力）可以驱动75公斤的物体实现一米一秒的运动速度。
小排量50kw等于68PS，高速公路以120km/h的时速行驶，每秒移动的距离为33.33米；假设面包车客货满载后的总质量为1.5吨，实现1s/1m（1PS）的速度需要20PS，最高68马力能够实现多高的时速呢？也许这个标准确实偏低了，那么按照70kw·95PS的标准为参考，是不是也很难实现高车速，不过马力虽然不够用但并不是不能实现高速行驶，因为还有变速箱。
增扭变速是变速箱的功能！
面包车使用的变速箱多为5MT，也就是有五个前进挡的机型。前进挡用数字标注是为了便于理解和操作，数字越小的前进挡放大扭矩（动力）的能力就会越强，因为发动机驱动的齿轮很小而从动齿轮很大。从动齿轮驱动的是车轮，那么驱动齿轮每转一圈等于爆发一次能量，这个齿轮转很多圈而从动齿轮才转一圈，扭矩是不是被放大了？
面包车的变速箱前进挡比较有特点，那就是1/2挡的齿轮比比较夸张，是主要用于放大动力的额标准；与普通代步汽车的速度对比，标准大致如下。
1挡≥5.0/3.55（前为面包车标准）2挡≥4.0/2.05速比越大则放大扭矩的能力越强，所以面包车起步加速时的感受总会很不错；但本质也不是发动机输出的扭矩会有多强，而是依靠拉升转速提升了输出功率而已。那么这种面包车为什么不适合高速通勤呢？
因为高速驾驶时需要以「低转速·高车速」的标准行驶，只有发动机的转速足够低才能省油，也才能有效控制磨损和水温。面包车的传动比即使是大数字的前进挡也不够理想，原因车辆的定位就是主要以中低速代步为主的车型；所以高速挡的驱动齿轮直径不够大，从动齿轮的直径也不够小，下图为5挡的概念。
大齿轮驱动小齿轮运转，或者说小齿轮被大齿轮带动运转，状态会是大齿轮低转速小齿轮高转速；然而低转速等于低功率小马力，如果发动机动力储备很弱的话，低转速就不能满足高速大阻力的行驶了。而面包车是要考虑到超载问题的，所以变速箱的齿比大致如下。
3挡≥2.45/1.42（前为面包车标准）4挡≥1.55/1.055挡≥1.00/0.85这种传动比的特点决定了面包车高速驾驶时的转速也会偏高，而且也只能以高转速拉升马力才能满足正常驾驶。
曾经的面包车是连转速表都没有的，高速公路以120km/h的时速驾驶可以达到4500rpm左右，重载通勤甚至可以超过5000rpm。目前的中置后驱面包车即使好一些也提升不了太多，所以驾驶车辆高速通勤时要控制车速以控制转速，防止发动机高温。
驾驶体验好一些的是被定义为MPV，但普遍还认定为面包车的前置后驱车，这些车有些会匹配6MT，多出的巡航挡传动比可以有效控制转速。或者是一些偏向家用代步设计的面包车也会有特殊的传动比，这就是两类型面包车的区分了。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
天和MCN授权发布
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