日前，马自达公布了2020财年的第一财季（2019年4月1日到6月30日）数据。数据显示，第一财季，马自达营业收入约为8489亿日元（约合人民币545.5亿元），同比下滑2.7%；营业利润约为69.52亿日元（约合人民币4.47亿元），同比下滑68.8%；归属于母公司的净利润约为52.4亿日元（约合人民币3.37亿元），同比下滑74.5%。
数据还显示，马自达全球销量也有所下降。第一财季全球销量为35.3万辆，同比下降12%。而除了欧洲市场有0.2%正向增长外，马自达在全球各主要区域市场都有所下滑，尤其是日本本土市场、中国市场和北美市场下滑较为严重。
据了解，这是马自达自2012年以来，业绩最差的一个财季。美国作为马自达最大市场，一季度销量为68,000辆，相比去年同期下滑15%；中国市场的销量为5.4万辆，同比下降21%。但是，马自达在中国市场上销量的下滑并非始于2019年。
2017年前10个月马自达累计销量达到24.3万辆，同比增长10.5%，创下其历史新高。2017年年底马自达在华销量达30.94万辆，突破30万辆，同比增长8.3%。
进入2018年，前四个月马自达整体销量势头未减。其中，长安马自达，在1、2月份的春节时期的同比增长甚至达到了40%-60%。
2018年5月份之后，马自达的在华销量开始整体滑坡。长安马自达2018年累计销量为163,352辆，同比下降11.8%；一汽马自达则是累计销量108,970辆，同比下降12.3%。马自达2018年在华总销量仅为其全年目标的87.8%，低于2017年与2016年整年累计销量。
进入2019年，马自达在华降势依旧没有好转。2019年1-7月，马自达累计销量为123,396辆，同比下跌25.9%。其中，一汽马自达累计销量为46,218辆，长安马自达累计销量为77,178辆。
面对销量持续14个月的不断下滑，马自达官方认为主要原因在于全球贸易环境的变化。美国市场是马自达盈利的主要来源，但在美国市场上销售的车辆以进口为主，而美国的关税政策影响到了马自达的营收。而对于中国市场的下滑，马自达中国区总裁渡部宣彦则表示，中国市场的低迷和马自达本身产品的交替是影响销量下滑的主要原因。
但是，产品矩阵不完善、产品阵容不够丰富、投放数量少以及迭代更新慢则是马自达在华销量不振的主要原因。
作为一个在国内规模、体量不大的汽车品牌，马自达在中国市场上仍分为一汽马自达与长安马自达两个销售渠道。这样一来，马自达难以形成合力。与其他日系品牌相比，马自达的产品线比较单一。长安马自达与一汽马自达总共在售车型有五款。分别是马自达3昂克赛拉、CX-5和CX-8、 阿特兹与CX-4。
昂克赛拉作为马自达最主要的走量车型，其在7月份的销量仅有7272台，被挤出了月销过万的俱乐部。而阿特兹的月销量也徘徊在2000-4000台之间。不提帕萨特、雅阁、凯美瑞、迈腾等B级商务车，单看主打运动的别克君威和雪佛兰迈锐宝的月均销量都在6000台以上，可见，阿特兹的销量确实不容乐观。
而马自达销量下降的另一个原因在于不向市场妥协、一味地追求运动、操控以及大排量自然吸气发动机，这些都让马自达不再适应时下的市场需求。
如此一来，马自达客户的流失、销量的下滑、业绩的下降，也就显而易见了。
今年下半年，全新一代阿特兹和全新一代马自达3昂克赛拉也将登陆中国市场，然而这两款车能否为马自达注入新的市场活力，现在还不得而知。