自2018年12月第七代天籁正式上市，VC-TURBO“超变擎”发动机也随之进入中国市场，经过大半年的市场验证已经得到了广大消费者的认可，无论是动力响应还是油耗表现都给到大家足够好的印象。但对于新生事物，可靠性是一个不可避免的话题。在半个月前，我们去到日产的发动机工厂，从技术层面对超变擎发动机的可靠性有一个认知。而这次，日产将全新天籁2.0T车型带到了高海拔的西藏，并且给它加注了低于推荐燃油标准的92号汽油。
在汽车行业里面，有很多种在极限条件下检验汽车性能的实验，比如高寒实验、高温实验，还有高原实验。而在这些实验里面，高原实验是对汽车动力性能要求最高、综合性也是最强的实验之一。特别是这一次实验，我们选择了一条海拔差、温差都非常大都实验路线，对第七代天籁的超变擎性能是非常严酷的挑战。
此次试验，日产一共带来了6台搭载2.0T超变擎发动机的天籁，分别加注92号、95号、98号三种燃油。天籁2.0T车型推荐使用95号汽油，理论上加注95号以及98号对车辆性能都没有太大影响。但低于标准的92号汽油对车辆确实是一大考验，不同标号燃油最大的区别就是辛烷值的不同，车辆的推荐燃油标号正是根据压缩比来确定的，而超变擎发动机的亮点在于压缩比可变，所以说这次测试非常有看点。
此次测试采用的VBOX属于专业级设备，据工程师透露，整一套设备基本等同于车价了。设备主要通过采集GPS卫星信号，以及通过OBD接口读取发动机转速以及节气门开度等信息。
0-60km/h加速测试
3500米/4500米/5000米
此次测试地点我们选择在西藏山南市，这里平均海拔3700米。我们选取3500米、4500米、5000米三个海拔段对车辆进行测试。因为山区道路曲折多弯，为了保证测试安全，在3500米以及4500米，我们只进行了0-60km/h加速测试。而在5000米，因为路况较好，我们进行了0-100km/h的加速测试。
1，海拔3500米加速测试
在3500米海拔测试，车辆性能基本没什么衰减，起步甚至伴随着短暂的挠胎，整个加速过程都很畅顺。
2，海拔4500米加速测试
海拔4500米，基本也达到了小编的身体极限，开始出现轻微高反。车辆起步反应稍稍变缓，最后成绩相比3500米海拔，仅增加了1.26秒，还不错的响应。
3，海拔5000米加速测试
在海拔5000米进行加速测试，通过同时踩刹车油门憋转速的方法，效果并不明显，起步前20km/h速度响应偏慢，但当速度起来后涡轮起压，后段加速很顺畅。
加速测试总结：在加速测试过程中，3500米时，高海拔对加速时间的影响不大，起步能获得很好的响应性，但超过4500米后，起步响应稍差一点，需要等待涡轮介入，涡轮介入后的后段加速表现还是非常出色的。而92号和95号两种标号燃油的对比，有差距，但整体差别不大，在整段测试过程中，也没有出现油品不适的情况。
油耗测试
满油测试，加油跳枪测量方法
油耗测试也是高海拔测试的一项重要内容，因为有不少车型在高海拔中采用多喷油的方式来提升动力，天籁超变擎发动机的可变压缩比机构，在技术上对环境有着更好的适应性。油耗测试，我们采用满油加油跳枪测试的方法，将小计里程清零，空调统一调至24℃。
总结：在此次日产超变擎发动机的测试中，至少有三点是得以证明的，首先是可变压缩比发动机对不同标号燃油的兼容性，在整段接近400公里的极端环境中，92号汽油车型没有出现任何状况，这很难得；第二点，高海拔对发动机动力的影响程度较小，在加速测试中，92号燃油车型与95号车型测试数据差异基本可以忽略；第三点，经过油耗测试，极端环境对发动机的油耗影响不大，也间接证明了这台发动机在极端环境下的可靠稳定性。
↓↓↓↓↓↓↓↓