无证网约车从去年开始，就上了大众和监管部门的审判台。原本被奉为平台运力充足“宝典”的不合规车辆，一下子人人喊打起来。
早在网约车刚诞生的时候，运力基本都来源于私家车以及各火车站、机场周边的黑车，它们摇身一变，换了个马甲继续行走在江湖上。也组成了滴滴打车、滴答出行、一喂顺风车等平台的主要运力来源。
但是，这两年无证司机的日子可以说不是那么好过了。网约车市场趋向饱和，多地订单都开始暴跌，僧多粥少的局面进一步加剧。
这种情况下，该怎么维持行业的平衡？那就只有清退无证司机，起码保证运力和订单的首尾相继。
道理是这么个道理，但是行动起来就不是那么容易了。对平台来说，充足甚至泛滥的运力，是他们的底气和信心。在他们看来，运力和订单根本不是一个萝卜一个坑的事儿，大量的运力补充，才能给订单的及时响应带来保证。
这也是这两年，监管部门一直打击无证司机，但是平台又暗搓搓挂起广告牌，用月薪过万来吸引司机的原因。
用一句古话来说，这叫“明修栈道暗度陈仓”。
从去年年底，逐渐加大力度的关于不合规司机的清退政策，就波及了百分之六十以上的司机群体。今年开始，无证司机的好日子更是一去不复返。
今年以来，就有10个城市发布了通知，“劝告”无证从事网约车运营的司机师傅，如果继续运营，要面临着一万元以上，三万元以下的罚款。
所涉及的省份包括甘肃、河南等，可以说这一招彻底绝了滴滴、滴答出行、一喂顺风车等平台想要继续网罗无证司机的路子。
目前来说，为了吸引司机加入，多数网约车平台对司机加盟注册都没有办理“双证”的强制需求，如此一来，吃亏的妥妥就是司机。
有些司机根本不了解现在的规定，如果在平台允许之下办理了，那么最后被罚款，平台也不会给补贴，也就是说这一笔“巨款”只能司机自己承担。
比如今年4月底，宁波某位网约车司机跑了三天车，还没赚到几百块，就被抓住罚了一万块，本来就艰难的生活雪上加霜。
平台把“侥幸”的成本放到司机身上，自己平白坐收渔利，这本来就是不道德的行为。
真正整治无证司机的源头，不在司机，而在于平台。