对于了解美系汽车的爱好者而言，别克是一个在其本土市场销量极差，只能依靠亚太市场生存的“特供品牌”；这个观点无非被忠实的“别粉”认可，其反驳的理由是别克在美国的定位为豪华品牌，所以销量才比较低。
这个说法对吗？
很显然这个说法是错误的，不能否认曾经的别克轿车价格不低，现在也与BBA在北美的售价相当；然而也只是重合奥迪、低于宝马和奔驰，同时低于凯迪拉克等品牌的定位，而奥迪和雷车等品牌在北美市场都是很尴尬的存在。比如BBA的中高端选项在美国市场的定价最多突破5万美元，部分车型的起售价不足3万美元，这个定位综合美国的DPI数据分析算什么高端，只是个普通的代步车品牌而已。实际上与别克在国内的价格定位相当，随着燃油动力豪华汽车逐步往二线靠拢，BBA、捷豹路虎、林肯、沃尔沃等所谓豪华品牌的价格也都在往中端靠拢。
别克在北美销售哪些车？
车型包括：
昂科拉昂科威昂科雷（合资昂科旗）君威君越以及一台敞篷轿车。
主力车型与合资车型没有区别，其中昂科雷的指导价为40970-56690美元，折算后的价格为26.40-36.53万，定位究竟有多高也已经很清晰了吧；昂科雷是别克品牌的旗舰SUV，虽说有3.6L-V6的自吸版本但动力其实比优秀的2.0T差，所以也不用有什么眼红的。重点是合资生产的昂科旗指导价已经达到了27.99-37.99万，昂科旗在国内市场算不上豪华车，在美国市场定位能更高？
再来看新君越的美版售价吧， 它的起售价不足2.7万美元，折算后不到18万的人民币；高配版本的价格也只是看齐昂科雷的中低配而已；很显然君越的定位也并不高，当然雷车、奥迪、宝马、奔驰等欧系车在北美的售价也不高，这些品牌其实都不算真正的美式豪华车品牌。
原因是美国流行车型为豪华越野车和大型皮卡，或者是高性能的肌肉跑车；相对平庸的欧系车不具备其用户喜爱的特点，加之欧系车的技术水平实际低于美国车企，结果是销量都很差。在美国市场流行的车型除了其本土车型以外，剩下的就是价格非常低的日系和韩系汽车了。
美国的高端车型该是什么样子呢？
参考被视为与别克定位相同的雪佛兰吧，两者都属于通用汽车旗下；雪佛兰打造的萨博班算是豪华越野车了，起售价为52995美元，高配版本售价为73595美元，折算后的标准为34.15-47.43万。毫无疑问价格定位是高于昂科雷的，其次通用旗下的GMC（吉姆西）YUKON也达到了54695-75395美元，这也是台豪华越野车。
林肯领航员的美国售价为76185-101630美元，对应49.10-65.50万；凯迪拉克凯雷德为76195-101745美元，这些车的标准都远超昂科雷了。
图1、萨博班
图2、GMC-YUKON
图3、领航员
图4、凯雷德
这是美国汽车市场高端车型的样子，别克压根没有非承载式车身的越野车和皮卡，所以这个品牌在其本土市场的定位已经很像是欧系车了；其次美国销量最高的车型是皮卡，前三名总会是福特F系列、雪佛兰索罗德、道奇RAM1500，就看品牌一般的福特吧，其F150 raptor版本的起售价为64145美元，F250起售价超过12万美元，而这些高价的卡车并不代表低端，它在美国是一种高端车型。
由此可见别克汽车在美国市场的真实品牌定位，认为能看齐BBA和雷车就是高端，那也是被这些品牌在国内市场忽悠的时长过长才会形成的刻板偏见；高端车或具备高性能、或具备高品质，BBA真的有吗？
那么别克在美国市场销售的跑车能不能代表高端呢？其实还真不算高端，Avista的起售价折算后不足25万，也就是不足3.9万美元；虽说美国的跑车品牌都不算价格多高，但雪佛兰旗下的克尔维特C8跑车的起售价也还在7万美元的标准线上。
至此可以确定的说别克汽车在其本土市场也算不上高端品牌，定位与国内相同，只是BBA等品牌被炒作的不合理而凸显出了别克；美系汽车的高端车型都没有引进合资生产，因其排量过大、油耗过高，现在使用的美系车没有什么美系车的特点，读懂了这句话就知道这些合资车究竟是什么水平了。
当然这不是针对别克或者美系车的评价，合资车都一样。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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