厚积薄发，国产汽车品牌在二十一世纪迈入第二个十年之后，真正开始向曾经的合资霸主们露出了自己的獠牙，向上进攻。这群乳虎们，突围的方向各不相同——
• 比亚迪发挥自己在电池技术上的优势，携新能源以令诸侯；
• 偏安保定的长城，挥舞本土大旗，押宝SUV，赚得盆满钵满；
• 吉利通过帝豪和博系列，对自有产品渐进改良，用一系列眼花缭乱的并购，强势宣告自主崛起……
成功的例子还有销量拔尖的长安汽车、资格最老的奇瑞、莫名当网红的北汽、发展速度让人感觉“被神眷顾”的广汽传祺等，不过本篇的主角属于上汽，一个不擅长讲故事的实干者。
此处先来一波掌声。
多做多错，
但每一次失误都是积累
资金对于上汽乘用车，从来不是事儿。背靠上汽集团这棵大树，坐拥上海这座超级城市的人才、商业环境和资源，堪称“The Chosen One（天选之子）”，但发展的道路堪比琼瑶小说般百转千回。
国有汽车首次参与海外汽车业务并购的，就是上汽乘用车。
结果宇宙第一大国认为中国窃取了极度机密的资料，耽搁了了宇宙国征服星辰大海的时间表思密达，导致诸多“淳朴的宇宙居民”游行示威。
这次比较失败的案例，09年的时候被认为乱花钱，但如果用现在的视野回眸才猛然发现，只有先行者的经验被后来者汲取，才有了吉利收购沃尔沃，才有了北汽收购瑞典萨博的核心技术，才有了浙江万向收购Fisker Karma等一系列成功操作。
学费的确得交，不过经验值大涨的上汽乘用车很快扳回一城。在与南汽争夺英国罗孚/MG的过程中，上汽最终笑到了最后。到手品牌和图纸后，开启对核心技术的逆向研发，并将其吃透，顶着“烧上汽大众和上汽通用利润的压力拖集团后腿”的看法，默默修炼内功。
在2010年，利用通用破产重组的时机，和通用联合开发新一代小型动力化总成，掌握了发动机技术。
随后趁着新能源浪潮，自主掌握核心电池电极电控，荣威和比亚迪一起，分享了第一波新能源红利。其中，先期上市的荣威550plug-in（后改名为荣威E550）曾多次获得全国插混车型销量冠军；在RX5成为爆款后，迅速推出eRX5延续产品热度，并弥补矩阵空白；新的混动扛把子荣威ei6也是小富即安，单款月销3000多到4000多浮动，紧逼比亚迪的拳头产品秦DM，生活得极其滋润。混动车如此受欢迎的一个重要原因当然是油耗更低，毕竟混动车的引擎构造和工况与普通燃油车相比还是有很大区别的。
果断抛弃博泰iVoka，与阿里携手，经历签约的喧嚣和不信任的质疑后，汽车公司与互联网公司的混血儿“斑马”继续默默吃草，最终伴随着最美中国车RX5的诞生，一飞冲天。（顺便说下，RX5也是靠着汲取W5的失败经验，才有了后面的成功，然而这就是另一个故事啦。）
而在新能源和SUV两个市场站稳脚跟之后，上汽荣威对轿车市场的迭代更新和布局也在紧锣密鼓进行，新登场的i5定价虽低，但智能互联功能丝毫不打折扣，同时保证了动力性能，可以说是真正取代了荣威350这个曾经以一己之力扛起荣威90%以上销量的车型。
动大于律，
聚焦年轻人的审美需求和支付能力
荣威i5的设计脱胎于Ei5，保留了纯电车型的大尺寸梯形中网，并且延续律动风格，横向格栅线条与车型相连，看起来就有种“躁动起来”的情绪在。
不过最让人喜欢的，是在前发动机舱盖上的凸起棱线，造型更加突出一些。
车身尺寸为4601*1818*1489mm，轴距2680mm，身材不是很突出，但由于轴距和车长比例遵循前驱轿车的风格，即车窗与车门板比例、轴距与车长比例遵循黄金分割比0.618:1，所以在视觉效果上很舒服。侧面可以看到前后轮上有一条贯穿腰线，这是源自荣威MARVEL X的风格，进一步增强了它的运动风格。
内饰采取了环抱式设计，说实话荣威自从RX5一飞冲天之后，内饰设计风格就一直没出过岔子。主推的红黑风格设计让小编这个AC米兰粉丝很是心水，当然纯黑内饰和黑色/米色混搭也不错，但红黑风格风格明显更能激发人的驾驶欲望，希望将来会有蓝黑风格、黑白风格等一系列撞色设计推出。
另一个堪称良心的是，荣威i5全系标配LED日间行车灯、无钥匙进入、一键启动、倒车影像、ESP车身电子稳定系统、胎压监测、后倒车雷达等功能。中高配车型还拥有电子驻车系统、AUTOHOLD等配置，考虑到它6.89-11.59万元的指导价，买爆！
然而上汽荣威还有一个神操作！就是如果在今年12月31日前购买i5，可获得9000-13000元现金优惠的高能见面礼，堪称上市即降价有木有！而且这个说法还不会让降价显得太Low，不过对于消费者来说，这台自带优惠力度的车实际支付价为5.99-10.69万元，是不是有点动心了。
7.7秒、5.7升、35米，
这就是宣称运动的底气
荣威i5上搭载了上汽自主的1.5T涡轮增压和1.5L自然吸气两款发动机，1.5T版本搭配一台TST 7速双离合变速箱，官方数据最大功率124kW，峰值扭矩为250N·m，百公里加速8.5秒，不过在媒体的测试中，取得了7.7秒的成绩。
这套动力总成，可以被视作荣威的看家本领，在荣威RX5、荣威i6上都有出色的表现，发动机和变速箱的默契程度在不断的调整中，愈发成熟，虽然在低档位切换的适合还是有些微顿挫，但它的换挡速度很积极，表现比前辈们还要出色不少。它在百公里油耗上交出的成绩是5.7L，相比1.4T的帝豪GL还要低上0.2L。
而刹车距离也是运动轿车的重要评定标准，荣威i5的刹车脚感偏软，这是延续了当初荣威350的体验，不过它也不是当初的“吴下阿蒙”了。荣威i5的制动力的释放很均匀，没有虚位，配合米其林PS4竞驰轮胎，抓地力属于紧凑级的翘楚，最短仅需35米，可以说不管是跟车还是高速激情驾驶，都能带来更多的自信。
写在最后
数据不错，但对手也很凶悍，毕竟A级市场堪称最惨烈的战场，主打运动的思域、凌渡、福睿斯、昂克赛拉，没有一个不是狠角色。而荣威i5祭出的法宝，就是用超低的价格为消费者提供超出期待的高品质车型，看似“消费降级”，实为“消费升级”，三个数据——百公里加速7.7秒，百公里油耗5.7L，刹车距离35米，配合6.89-11.59万元的指导价，是它面对强力竞争对手的自信，也是它以“品价比”在三四五线城市默默耕耘自己的品牌根基的源动力。