一辆配置K24Z2发动机（2.4L）的2013年本田奥德赛。该车由于行车偶有挫车进厂维修，同时车主反映车辆动力没有以前好了。试车，对于客人反映的车辆动力稍差以及挫车均无体验。由于该车主对车辆要求高，且针对此问题客户已经在4S店进行过维修，4S店的方案是：更换机油，更换汽油格，同时做燃油油路清洗。
故障诊断：该车长期在我厂保养与维修，由于有段时间主诊断师没在，车主去4S店想解决问题，采用了4S店的诊断方案，无任何效果。进厂后，对于故障描述无法体验，但是初步判断为点火系统问题，非其他方面间题。拆下火花塞与高压包后，发现如下的事实：（1）点火线圈有两个为非原厂，更换时间不久，且点火线圈与火花塞接触部分有烧损痕迹，如图1所示，重点怀疑功能减弱；（2）火花塞中心电极有一段发亮，为点火跳偏的佐证。另外对喷油嘴进行诉检，发现各工况下喷油平衡。诊断结果：点火线圈、火花塞功能减弱。
故障排除：更换4支原厂点火线圈、更换4支匹配的铱金火花塞，维修前后提速对比性能更好，经客人自己试车确认，故障解决，如图2所示。
故障总结：
（1）对于没有任何故障码以及故障很难复现的故障维修进行相对“精准维修”，是对技师故障诊断能力的全面考验。本案例中，客人要求很高，加速挫车是偶发故障现象，一星期可能才出现一次，而他说的加速性能减弱，我们没有另外车对比很难确定是否如客人描述。因此，对于此种故障维修，我们不能随便接，我们一定要选熟客，信得过的客人的车维修。
（2）本案例中，我们对于“挫车”理解到位，同时也是基于客户的车长期在我厂维修而做的判断。
（3）有时候细节很重要，该车在试车时，我们留意到了进行维修后，车辆在同一段路，在相似的负荷下换挡速度或者频率快了，表明动力提升了（如果客户不认可我们的维修结果，可以装回原来的点火线圈与火花塞，在同一段路试车，即可有效说服客户接受维修结果）。
（4）在维修过程中，我们不只是更换了副厂的两个点火线圈，同时也一起换了原厂的一直未更换的点火线圈，这样做考虑的是同样的配件，在用了16万千米后，已经有两支出现故障，那么现存的两支，性能也应该是打折扣了。
（5）对于火花塞性能，本人经过多案例观察与分析，认为图3类型的火花塞也属于“跳偏”现象，如果客户要求高，必须更换。而且，对于整个相关系统（本案例为点火做功系统，涉及缸压、火花塞、高压包）必须做详尽的检测，有问题必须同时维修，确保维修效果更佳。