在家用轿车领域，曾经的法系车存在感也很强，靠着富康、爱丽舍等经典车型，地位不逊色于大众品牌。但是十多年过去了，现如今大众依旧是国内车市的销量一哥，而法系车却逐渐没有了姓名，在遇冷的车市中销量表现愈发惨淡，市场份额每况愈下，就连法系车最后的防线，卖的最好的爱丽舍，月销量也只有千余辆上下。
从9月最新的销量数据来看，爱丽舍月销1131辆，9个月累销只有19481辆，连人家朗逸、轩逸等车型的单月销量都比不过，位列榜单第107名，销量和蒙迪欧还有吉利的新能源车型几何A位于一个水平线，令人感慨万千。
爱丽舍在车市浮沉十多年，现如今在售的是2018款改款车型，指导价为8.38-10.28万，有人可能认为是8万多的起售价限制了爱丽舍的销量表现，其实目前爱丽舍终端优惠力度极高，部分地区综合优惠近3万，入门版裸车最低5万多起，爱丽舍的入门版车型已经跌破了6万，在整个合资轿车领域都是比较有优势的，但是从销量来看，降价策略也有失败的那一天，爱丽舍的销量并没有什么起色。
为什么别的产品降价就能有量，到了爱丽舍都跌破了6万，还是只有一千多？这得先从爱丽舍自身说起。定位于紧凑型车，爱丽舍的尺寸的确没有多大的优势，4427*1748*1476mm的长宽高，轴距只有2652mm，轴距在同级别车型数值表现还算中规中矩，但是车长非常劣势，轩逸车长4641mm，相比之下爱丽舍外观看上去就会倍显局促和不协调。
其次就是动力系统，法系车在底盘和发动机方面还是比较著称的，驾乘体验可能不落下风，但是光看账面数据，同为1.6L发动机，爱丽舍的117马力比起轩逸的139马力就稍逊一筹。而且无法忽视的还有车型的外观设计，这一点对年轻消费者来说尤为重要，显然一款车卖了十几年的爱丽舍，在外观设计上不够贴合车市热点，整车造型过于圆润，略显老气和年代感，跟不上时代的步伐，总有一种在开驾校车的错觉。
除了外观，内饰上爱丽舍也是过于固步自封，虽然成本限制是一方面，但是酷似90年代的造型和布局，在年轻消费者眼中，很难有好感。
当然还有一点是爱丽舍2018款车型目前只满足国5排放标准，在很多已经实行国六的地区是强行下线禁止销售的，所以可能一定程度上也会影响爱丽舍的销量表现。但是从上述对比不难发现，从外观到内饰再到产品力，爱丽舍都不够贴合试下热点，即便有大幅优惠，也难以弥补产品力上的差距，并且排放标准还会影响车型的保值率问题，所以即便爱丽舍驾乘体验出色，终端裸车也都跌破6万了，很多消费者也对它爱不起来。