这是一台雷克萨斯ES350，车主在高速上由于压到了一根木头板子导致水箱破裂，由于没有当时没有发现异常，结果行驶过程中水温高报警后，拖到了修理厂。
雷克萨斯ES350是6缸发动机，最早是2006年上市，全系都采用6缸发动机，2015年停产，至今ES全系采用4缸发动机，落地50多万，如今最便的ES200落地价30万就能买到。
今天这辆车我们将发动机拆解了，原因是水箱破裂水温高，导致缸头变形缸垫处漏油。发动机拆解后，修理师傅说行驶了37万公里的车，从来没见过发动机内如此的干净。下图是缸头，非常干净，竟然没有任何的油泥！！！。这台发动机可是从来没有拆解过。
早期的雷车都是4年10万公里质保，由于我们当地雷克萨斯4S店建店晚，中升集团因为在其它地方雷克萨斯店，所以我们当地的中升丰田店也卖雷克萨斯，车主质保期内都是在丰田店保养。出保后全是金美孚，雷车要求10000公里保养，车主一直坚持5000公里保养一次。
缸头全部拆解后，凸轮轴、气门、正时链条、瓦架都没有任何的磨损，完全可以再次使用，一般行驶了10多万公里的进、排气门都会有积碳，特别是进气门，进气门温度要比排气门温度低，所以进气门上都会有大量的积碳。但是该车积碳非常少。下图圆圈部分是进气门。
上图箭头所指的是冷却水道，可以看到水道内只有非常轻微的腐蚀现象，密封面没有任何腐蚀，对于一台37万公里的发动机来说，非常不错了。
再来看看缸体，活塞顶部的积碳同样非常少，经过询问车主说用过汽油添加剂，但是不会经常使用，一般一年下来能用个10瓶左右，这对于一年行驶4万公里的车来说确实不多。
车主说早期在4S店保养的时候，加过发动机清洗剂，但是出保后没有再用过。该发动机经过检查缸盖和缸体轻微变形，需要切削一部分，下图是加工完后的样子。
不同发动机对缸盖的平面度要求不一样，该车缸盖平面度超过0.08MM就需要更换，这个数据其实有点大，缸体平面度一般都在0.01-0.03之间。切削一般在0.01-0.02MM，如果切削太大会导致压缩比变大敲缸。
发动机缸体有两道划痕，经过测量缸体圆度和圆锥度没有超过标准，都在0.02mm左右。这个数据令人非常惊讶，这是见过的第一台行驶将近40万公里且从没有拆解过的发动机，磨损程度竟然如此少。
组装过程就不一一复述了，雷克萨斯近几年生产的车没有维修过，不知道质量如何，我印象里在2005年的时候大修过亚洲龙，那个时候不叫雷克萨斯还是叫凌志，也是6缸机，行驶了20多万公里，因为机油漏光了划瓦了大修，但自动变速箱换挡一点顿挫没有，一点没有漏油痕迹。当年学徒的时候，师傅告诉我们凌志车是最好的车，要知道当年满大街都是老别克君威、奥迪的时代，我们一个三线城市的别克4S店一个月的维修产值能达到300多万，奥迪当时没有4S店都是在红旗4S店维修，保有量大是一方面，质量问题确实非常多。
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