中国航空再添大将！220吨大飞机开工建造，美国波音面临巨大压力近日，华航又传来一个好消息。在ARJ21客机和C919客机之后，国产客机又将再添一位将军。这是正式推出的220吨级CR929客机。这架大型远程宽体客机首次亮相。飞行距离高达12000公里。不仅如此，它还配备了超级发动机，堪称真正意义上的大型客机。
据上海自贸区民航产业发展规划消息，中俄联合研制的CR929大型远程宽体客机已完成前期准备工作。另外，首架飞机已经制造完成，CR929一号原型机预计2023年完成首飞，2025年完成适航取证。这个消息的出现可以说是透露了给大家很多惊喜。要知道，这是CR929进展的非常罕见的官方公告，也意味着这个民航合作项目对我们来说是多么的重要。俗话说，有需求就有市场。我国庞大的民航市场也决定了它必须拥有自己的飞机。
然而，尽管中国的科研和技术蓬勃发展，但在航空方面仍存在一些不足。我国的大型客机一直被国外公司垄断，光靠今天的C919是不够的。因此，大型客机的布局也很重要。事实上，在C919客机的研究初期，俄罗斯联合航空制造集团有限公司就曾主动找到中国商飞，希望与我国在大型客机领域开展合作。
在CR929的研发中，我国显然占据了主导地位，我们完全可以按照自己的节奏完成研发。2016年，中国商飞与俄罗斯联合航空制造集团签订合同，这份合同也标志着CR929的诞生。仔细看这个名字，其实是有说法的，也是有含义的。C代表我国英文大写第一个字母，R代表是俄罗斯。929中的9是最大的数字，代表着永恒和长寿。这意味着两党的合作是深远而持久的。这也意味着这架飞机的运营周期会更长。 2表示两国公司将共同发展。仅从名字就可以看出，表达了我国对航空业的期待，希望能够填补我国大型远程客机的空白。
根据之前总设计师陈迎春的描述，预计到2045年，CR929的交付数量将达到1000辆。它的飞行距离可达12,000公里，配备强大的发动机。它被业界誉为真正的大型客机。一旦CR929问世，垄断市场多年的美国波音公司将面临巨大压力，CR929属于干线宽体客机。这架客机将使中国商飞在大型民航飞机领域与美国波音、欧洲空客形成三足鼎立的新格局。
CR929干线宽体客机是真正意义上的大型飞机。能制造大飞机的国家，代表着其整体工业水平处于世界前列。目前，能够制造大型飞机的国家屈指可数。干线客机是指航程在3000公里以上，可以在国际航线或大城市之间飞行的客机。宽体客机是指客舱内至少有两条过道，可容纳300人以上的客机。体客机实际上是一种可以飞得很远，载客量大的交通工具。该型飞机在国际市场上具有很强的竞争优势，能够制造的外国公司也只有两家。
近些年，国内大飞机经常传出好消息，给人一种“拼命造大飞机”的感觉，那么中国为何如此重视大飞机的问题呢？ ?能够生产大飞机，意味着中国已经完全从制造强国转变为制造强国，这意味着这个国家拥有了高端制造业。一架干线客机由数百万个零部件组成，而这些零部件需要数千家供应商的合作。 ，大飞机研发生产的突破，标志着中国制造业的全面提升。其背后的数千家供应商必须与时俱进，提高制造研发能力。力量。统计数据显示，自1972年以来，中国民航通过租赁和购买方式经营外国客机3500余架，耗资数百亿美元。包括飞机的后勤和维修费用，这是一笔巨款。国家通用航空发展指导意见指出，到2020年航空业规模达到1万亿，要努力使未来航空业占GDP的比重达到5%，仅靠单独操作客机。必须实现这一目标只有充分掌握大飞机的相关研发和生产技术，努力将国产先进客机销往海外市场，才能实现这一目标。
根据俄罗斯联合航空制造集团披露的数据，CR929是一款远程宽体客机。它的最大起飞重量约为245吨，相当于3架C919。可见，它的实力远非想象的那么厉害。至于载客量，如果采用三层布局，其载客量为280人，但如果采用全经济舱，则其载客量可增加到440人。更值得一提的是它的范围。 CR929的最大射程为12000公里。如果想从北京或者上海出发，可以直接到温哥华、旧金山等地。
这样既可以满足我国民航市场95%的航线需求，也可以满足俄罗斯民航的全球航线需求。为了更好的合作，我国与俄罗斯共同成立了中俄国际商用飞机公司。 2017年5月22日，中俄国际商用飞机有限公司在上海正式成立。在飞机研制与合作方面，中俄采取联合建造模式。简单来说就是分工合作。在一些研发和发行方面存在差异。每个国家都要为自己擅长的事情负责。
俄罗斯负责中央机翼控制台和机翼机械化，我国负责机身整流罩的制造，以及水平和垂直尾翼的制造。机身和机翼制作完成后，将统一发往上海浦东。东国际机场旁边的总装基地，然后组装成完整的CR929。当然，也正是因为如此，这架飞机的研发进展才更快。
在机身方面，我国也积累了很多经验。从最开始的木制飞机到现在的铝制飞机，我们可以看到我国技术的飞跃。对于最新一代宽体客机的材料，碳纤维复合材料是最理想的。2014年，我国开始研究用机身材料制成的大型复合材料和结构件，然后借鉴了以往RG和C999复合材料的研究成果。2018年，CR929机身复合材料成功下线，这也标志着大飞机复合材料的研发进入了新的推进阶段。在CR929远程宽体客机研制过程中，俄罗斯和中国共同研制并计划在今年年底前生产相关部件。但实际上，去年CR929进入概念设计阶段，两年前中俄确定了尺寸和航程标准。
其中，俄罗斯负责机翼控制台，以及发动机支架和部分零部件等关键设备，而这些零部件在全球有七家供应商在竞争。中国也有自己的引擎。其实对于飞机来说，最关心的应该是发动机的问题。其实早在很久以前，英国劳斯莱斯公司和美国通用电气公司就表达了为CR929提供配套发动机的想法，但这也说明CR929将会有更多的选择。到目前为止，俄罗斯正集中精力为CR929研制配套发动机。
为了尽快造出这台发动机，他们甚至斥巨资建造了一个4万平方米的测试站。他们干脆挽起袖子，努力工作，力图赢得CR929发动机的技术。发动机就像飞机的心脏。只有好的发动机才能赋予飞机强大的性能。在发动机方面，我国与其他国家确实存在一些差距。欧美、俄罗斯等国家在这方面比我国先进很多。但是，我国并没有放弃国产配套发动机的研发，甚至取得了长足的进步。
在发动机领域，我国并没有放弃，而是逆势而上。从中航发展CJ1000发动机的宣传视频中可以看出，该发动机采用树脂基复合材料风扇叶片。 CJ是长江的简称。该发动机是为我国国产大飞机研制的。下一步是它的升级版CJ2000。它的效果更令人惊讶。巡航油耗率低于同类型。这样，可以节省很多钱。前段时间，中航发展上海商用飞机发动机制造有限公司也公开招标了CJ2000演示机遥测系统的硬件配置。
经航空专家分析，这意味着CJ2000发动机正式进入验证机测试阶段，这也是航空发动机研制过程中非常关键的一步。早在去年，CJ2000发动机的核心发动机就进行了3次点火。实验数据表明其运行状态非常稳定。在测试中，其最高转速达到了额定指标的100.6%，也超出了性能预期。如今，CR929不仅是真正意义上的大型客机，也是国产飞机的一次尝试。 CR929技术瓶颈的突破，也意味着我们有了更好的发现。
对于这架飞机，开发人员还为其安装了新的机翼造型，该机翼尖部分采用了全新的小翼设计。这样可以大大减轻飞机的整体结构重量。而一旦飞机整体结构重量减轻，不仅是飞机制造的突破，也将提高客机的经济性。这样一来，飞机的燃油成本将大大降低。新机翼安装在CR929机型上后，风洞试验顺利完成。
本次测试的成功，也意味着CR929在启动方面的设计正式告一段落，即将进入新的征程。2021 年 9 月 2 日，CR929首架飞机的建造工作已经开始，实际上已经提前了。刚签合同的时候，预计试飞时间在2023年到2025年之间，但是大家齐心协力后，实际研发速度比计划的要快一点。年初，中国商飞还表示将在年底展示首架样机的生产制造过程。然而，9月初，中国商飞宣布第一架样机已经制造完成，这也表明该项目的进展非常迅速。
即使在去年俄罗斯经济受到疫情危机打击的时候，也有不少航空业预算被切断。在保证质量的前提下，俄罗斯已经完成了他们手中的研发和测试工作，使得CR929研究项目不仅没有耽误，反而可以提前完成。长期以来，大飞机被称为现代工业之冠，其研发难度自然可想而知。例如，我们掌握了世界先进的气动设计，以及上述世界领先的复合材料技术，以及超临界翼型的设计制造。
如果CR929研制成功，基本座位280个，航程12000公里，是真正意义上的大飞机。如果我国研制成功CR929大型客机，其需求量将大幅上升。一开始，最初的计划是研制100架飞机。不过，虽然还没有正式研制，但俄罗斯已经提前订购了300架，这也说明了CR929的火爆程度。俗话说，有需求就有市场。我国庞大的民航市场决定了它必须拥有自己的大飞机。过去几十年，全球制造的大型客机有五分之一进入中国市场，而在国内需求如此高的背景下，不可能有中国制造。中国商飞想要撼动波音和空客这两个世界航空巨头的地位，仅靠C919单通道窄体飞机是难以实现的。因此，也有必要部署更大的飞机。
目前，CR929宽体干线飞机已完成总体设计和技术方案，共三种类型：缩短型、基本型和扩展型。基本型最大起飞重量245吨，航程12000公里。可进行洲际飞行，可搭载280名乘客。起飞重量方面，是C919的三倍。 ，与空客A-330-900和波音787基本处于同一水平。
CR929大型客机的研制由中俄共同完成。机翼的设计和生产主要由俄罗斯负责，机身部分由我国负责。我国也积累了很多经验。
“一代材料，一代飞机”，从最初的木制飞机到铝制飞机，碳纤维复合材料现在是最新一代宽体客机的理想材料。众所周知，复合材料的大量使用可以减轻机身重量，提高结构耐久性和耐腐蚀性，提高乘坐舒适性。 2014年，我国开始研发大型复合材料机身主承力结构件。科研团队借鉴ARJ21和C919复合材料的开发成果，先后攻克了全尺寸桁架制造、墙板自动铺线、组装等技术难题。 2018年，CR929-机身复合材料全尺寸圆柱段成功下线，标志着大飞机复合材料发展进入了新的提升阶段。
在航空市场上，我国要有自己的大飞机，也要有自己的国产心，而我国在长江1000、长江2000的布局取得重大进展，说明我国航空业正在发家致富.
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