众所周知，2019年年底的中保研测试，上汽大众帕萨特在25%偏执碰撞中出现了A柱严重变形、安全气囊跑偏的情况，该项评分垫底，此事迅速在网络引起轩然大波，以至于2020年帕萨特的市场表现惨不忍睹，显然消费者对于这款曾经的热门B级车颇为不满。
时隔一年之后，也就是2020年12月初，重新强化的帕萨特再度披挂上阵，第二次中保研测试成绩出炉，除了耐撞性与维修经济性指数这一项被评为A（良好）以外，车内乘员安全、车外行人安全、车辆辅助安全三项指数均获得了G（优秀）评级，从测试碰撞图片来看，A柱确实经受住了考验，没有丝毫的弯折现象，而且前排安全气囊全部打开，对假人形成全面保护。
虽然官方并未明确表示，对帕萨特进行了系统性强化，但新款车型在自重方面大于老款车型，而且结合碰撞后车辆裸露A柱四周结构判断，大众很明显对A柱前下方的部位做了强化处理，在经历25%偏执碰撞过程中，发动机舱出现明显溃缩，通过吸能来缓冲撞击力度，而这一块的加强件发挥了积极作用，其强度的提升避免A柱发生上一次那样的弯折，我们不能说增重一定是对安全进行优化，但碰撞之后的分析前后有明显差异是不可规避的。
另外，针对第一次25%偏执碰撞过程中发生的安全气囊跑偏的问题，第二次测试的帕萨特并没有重蹈覆辙，在撞击瞬间，方向盘气囊、侧面气帘同时打开，对假人的头部形成全方位保护，确保其头部没有同方向盘等硬物发生接触，而且测试结束后，帕萨特的乘员舱结构较为完好，第一次测试出现的问题被很好的解决掉了。
与此同时，改款后的帕萨特除了对A柱周边进行强化之外，还对发动机舱做了溃缩旷量的拓展，从碰撞过程可以看出，帕萨特的车身并未出现明显弹开的迹象，而是完全依赖发动机舱的溃缩来缓冲撞击力，或者说帕萨特是硬碰硬地进行25%偏执碰撞测试的，简单地理解为，其车身架构更加坚固，虽然可能影响撞击引导，但在绝大部分普通碰撞事故当中可以确信其车身的坚固程度也同步提升了。
另外，在侧面50KM/S侧面碰撞来看，帕萨特外部表现夸张，但座舱内部包括B柱并未发生严重的变形，侧面安全气帘全部打开，安全带紧绷，前后排假人均受到良好的保护，而帕萨特唯独没有获得G评级的耐撞性与维修经济性指数，说明在低速轻微碰撞下，车头与车尾的破损程度略有差异，相比25%的偏执碰撞就是小巫见大巫了。
理性分析，在遭遇首次中保研测试不及格之后，上汽大众迅速做出了调整，不管是出于对保险业平衡的屈从，还是对车主的负责任态度，能够发现问题、强化结构、消灭问题，总归是值得肯定的，而据称下一步中保研将开展车辆副驾驶面A柱的25%偏执碰撞测试，还是针对所有车企的，这也说明测试的更加全面和车企的针对性改善，最终将提高整车安全系数。
帕萨特在2020年12月份收获了超1.4万辆的成绩单，相比前几个月是有所好转的，这也印证了安全测试成绩对于一款车的直接影响，而强化之后的帕萨特，为了尽快恢复元气也是想尽了各种办法，比如终端给出5万元左右的优惠刺激，一度把门槛拉低至13.6万元附近，渗透进紧凑级轿车行列降维打击了。
帕萨特的外观相当霸气稳重，是除迈腾之外坚守商务路线的德系B级车，其三围尺寸达到了4933/1836/1469mm，前脸采用了贯穿式镀铬饰条，中网内置分段式银色装饰，两侧为一体式大灯组，全系标配了LED远近光、LED日行灯、LED雾灯，中高配升级自动大灯、自适应远近光、转向头灯等功能。
侧面依旧是沉稳、修长的造型，尾部则有个更加丰富的层次感，灯组样式也比迈腾要更加时尚和年轻化，在本田雅阁、日产天籁等纷纷转投运动市场之后，帕萨特的商务范儿依然有着相对稳定的市场空间，就是得益于其十几年来精益求精的形象设计。
帕萨特的内饰风格已经很难找到复古的味道了，采用亮面的中控台，结合双色组合呈现出更多时尚感，皮质包裹的方向盘手感依旧出色，驾驶如此庞大的躯体并不会感觉笨重，10.2英寸全液晶仪表盘和9.2英寸触控屏的配合，也跟得上时代的步伐，得益于宽大的车体优势，整个中控台显得相当宽大和奢华。
帕萨特的轴距达到了2871mm，绝对是B级车当中数一数二的实力派，早期在商务接待市场上，帕萨特就是众多企事业单位的首选标的，看中的除了沉稳的外观就是宽敞的空间，前后排坐垫长度很足，配备了真皮座椅，带有电动调节、加热、通风、按摩，以及驾驶位位置记忆、副驾驶后排可调按键和后排座椅加热功能，不过德系的座椅填充物略显结实，带来的乘坐感受属于偏硬的一类。
帕萨特的配置水平虽然谈不上特别有优势，但如果结合疯狂的价格刺激倒是能够凸显性价比，诸如前后雷达、倒车影像/360度全景影像、上坡辅助、全速自适应巡航、胎压报警，以及L2级自动驾驶。
在舒适性和便利性方面，还提供了全景天窗、手机无线充电、分区自动空调、空气净化器、后排独立空调、全电控后视镜、车联网、GPS导航等比较丰富的功能，基本上可以覆盖大多数车型。
帕萨特提供了1.4T、2.0T高低功率三种动力系统，分别可输出最大150马力、186马力和220马力，对于广大消费者来说，选择的余地比较宽泛，即便是入门级的280TSI也可以保证基本动力需求，传动系统匹配7挡干式双离合变速箱。
而2.0T系列则匹配7挡湿式双离合变速箱，如果考虑稳定性，那么330TSI系列已经进入16万元区间，搭载2.0T+7DCT动力总成，在合资B级车里的竞争力还是非常明显的。底盘是传统前后独立悬架，整体调校完全偏向于舒适性，毕竟定位就是商务派的，坐起来舒舒服服的就够了。
通过帕萨特的针对性安全强化，我们不能说它可以百分百确保驾乘人员的行车安全，但至少是做出了改进，如果我们只关注安全测试成绩，那么这份答卷可以说明一些问题，销量的上涨也反映出消费者对于帕萨特改进的态度，站在性价比的角度来说，帕萨特依然是值得考虑的德系B级车，我们也希望车企可以不断地优化升级安全性能，最大限度保证人员安全才是长盛不衰的根本。