一贯坚持自己造车理念的法国人，这次突然想明白了，给中国市场带来加长版的东风标致新508L。新508L从设计项目之初，项目组就明确它不是一款简单的加长车型，而是拥有特别设计的一款面向中国消费者的中大型三厢运动轿车。简单的说，标致并不因为这是一款满足中国消费者的加长车型而应付了事，新508L保持了海外车型的及高品质，甚至肩负着东风标致品牌价值提升的重任。
重托之下，除了极具梦幻设计造型和外观、加长车身带来的从容空间，东风标致新508L还有什么价值证明自己并非徒有外表的\"花瓶\"？这次我们用新508L的中国市场同级别竞争对手：一汽马自达阿特兹、广汽本田雅阁，做一次对比，看在精致外表下新508L的\"内涵\"是否足够优秀。
安全用料对比
拆开东风标致新508L的前保险杠，上下两根结实的铝合金防撞梁十分显眼，与同级别某些车型采用泡沫材质，削减保险杠成本相比，显得十分有良心。同时新508L后保险杠也采用同样的铝合金材质，在同价位中很是少见，用料足够用心。
同级别主打运动的竞争对手阿特兹，防撞钢梁采用单片冲压钢板+十字泡沫设计，在用料方面显然不如新508L。在低速碰撞时，对车头、机舱、栅格、冷却系统，以及车灯等设施的保护不够好。
而广汽本田雅阁则是使用单层辊压式防撞梁，材料为钢板，成本较低。要知道美国版雅阁前防撞梁是铝合金材质，而国内版却变成了钢材，主要的目的就是节省成本。
除此之外，在三者中，新508L还运用了高刚性车身，高强度钢板的使用比率达到70%以上，侧围、地板、四门两盖包边、前仓、顶盖等，高成本结构胶长度21米，能提升车身刚度20%，降低车身重量、降噪、提升了车身的舒适性。
舒适用料对比
对于轿车来说，NVH（噪声、振动和舒适性）性能是衡量档次和品质的重要标准之一，已成为各品牌车型市场竞争力的重要砝码。
新508L在发动机周围布满高品质隔音棉，累计面积达到1.31㎡，同时新508L的前风挡厚4.96mm、前排玻璃厚3.96mm，均采用双层隔音玻璃。相比之下雅阁、阿特兹均为单层玻璃，在隔音效果上不如双层玻璃。实际体验也如此，新508L在噪音控制方面要远胜于另外两名竞争对手。
在更先进技术的应用中，新508L在车身侧围腔体中布置12*2个密封型膨胀片，阻断噪音在汽车钣金通道里传播。由于成本过高的原因，同样的设计在阿特兹与新雅阁上均没有出现，噪音在车身侧围中间的空腔中肆意传播。由此看来，新508L在NVH的改善上可以说不计成本，有着超越同级别车型的\"诚意\"。
此外，新508L对舒适性的考虑还细化到空气层面，其配备的pm2.5空气过滤系统，保证了乘客在车内呼吸到更好的空气质量，这在城市道路中走走停停时显得尤其重要。相比同级的雅阁和阿特兹，新508L对乘客的照顾显然更体贴入微。
性能用料对比
作为一款以\"运动\"作为自身产品标签的新车型，动力、操控以及刹车等性能均不能忽视。而动力和操控则是每家品牌都有自身的传统特性，难以用实际数据来衡量。但是刹车不一样，成本直接决定了一台性能车的刹车距离。
新508L使用了超大的前制动盘，直径达到330mm，同时还有同级别最大的制动活塞缸径63.5mm。制动盘的直径以及制动活塞缸径在合理范围内越大，刹车性能就越好。再配合由Sangsin提供的全陶瓷刹车片，新508L拥有卓越的制动性能，某媒体实测新508L的百公里制动距离仅为37.53米。
参考同样以运动性能著称的阿特兹，同媒体实测百公里制动距离为39.49米，弱于新508L的成绩。而阿特兹的，前制动盘直径约为280mm，远小于新508L。从用料以及最终呈现的成绩来看，新508L依旧是同级别车型中优秀的表现。
底盘用料
最后的对比我选择在底盘，因为新508L主打的运动操控，将在此项目中得到最直接的检验。从实际来看，新标致508L在运动操控上并没有因为加长而让步。至于在硬件上，它采用了AMVAR悬架，拥有4 个高度传感器和3个加速计，一个可变阻尼悬挂 ECU以及4 个可变阻尼减震器，响应时间小于20ms。
另外新508L前后悬架都使用独立悬架，全铝制后横梁减重15.1kg，在法国、西班牙、瑞典、中国襄阳等多个试验场，以及国内的公开路面，进行了3轮完整底盘调校和4次精细微调，持续时间累计长达1年2个月，对操控品质有极高的追求。
总结：
法系车一直以来都有独特的气质，最近上市的东风标致新508L，极具现代感的外观，在最开始就吸引人眼球。从外到内均给人赏心悦目的享受，散发着难以抗拒的魅力。作为一款全新车型，东风标致新508L在外观和内饰上都有了翻天覆地的变化，以一个全新的面貌示人。
单论设计语言，东风标致新508L可谓是满分的存在。但这并不意味着新508L仅仅是样子货，从技术用料和设计方面，它均是同级别顶级，甚至越级的表现。不计成本的投入，让新508L的竞争力相当强悍。