套用当下#石家庄#城市更新行动中最流行的说法，那就是“把二环路作为一个整体的艺术品来精雕细琢”，2009年竣工通车的二环快速路工程，更像是“三年大变样”时期粗加工的产物，虽然实现了主路全程无灯控、快速化，但快速路下的慢行系统，还有很多“慢性病”要治。
东南二环立交桥
慢病1，迷失方向的断头路
骑车走过南二环建通街的也许都有过这种疑惑——穿过建通街的通道，沿南二环辅路再向前就没有路了，只能向左或向右，走很远去绕行，距离远不说，这片区域的道路方向让人有点儿上头，一不留神会越绕越远。
说到这里可能大家都清楚，南货场和众多仓库的存在是南二环辅路断头的主因。而南货场属于石家庄货运中心，其上级单位为北京铁路局，也就是说，它的土地征迁需要市里与北京方面沟通协调。
目前，随着高铁商务区征地拆迁的推进和二环沿线违章建筑的清除，被剪掉枝枝蔓蔓的南货场越来越突兀的呈现在这片区域当中。有人说不可能搬，但无论是曾经“铁路客进货出”的总体布局，还是今天“二环内做减法”的基本原则，南货场搬迁都是必然的事情。
能撑多久？拭目以待……
胜利大街、汇通路与南二环高架三岔口，二环辅路在这里“断档”
慢病2，不太友好的非机动车道
二环路全长41.4公里，按照电动车新国标时速25公里的上限骑行，除去所有因素，需要一个半小时跑完一圈，但实际往往需要一倍甚至更长的时间。这里边最大的外部因素，除了正常等红绿灯，就是有点儿糟糕的路况了。
二环路非机动车道和人行道除高架路段设置分离式非机动车外，一般路段均采用“人非共板”的形式。何为“人非共板”？即人行道与非机动车道之间无高差、共板使用。这样的设计结构紧凑，节省了路面宽度，但非机动车侵占人行道行驶，使行人安全受到一定威胁，适合在非机动车较少的路段使用。
很明显， “人非共板”在设计之初，也许是未考虑到如今陡增的通行需求，也许只是权宜之计。但不管来路如何，也不管人非共板还是人非分离，这条脚下的路确实该精雕细琢、好好提升一下了。骑车实地走走你会发现，这条环线的非机动车道究竟有多难走。
二环沿线的小区、单位进出二环势必要在非机动车道开口，与非机动车道形成交叉，但车道之间的高差，就必须加筑缓坡。在机动车道上加缓坡显然会有安全隐患，只能退而求其次选择非机动车和人行道。二环沿线的开口非常多，个别路段基本上是一个接一个，如果从侧面画一个示意图，就会看到一条形似“波浪”的非机动车道。平顺的“波浪”并无不妥，差就差在细节的处理上，很多缓坡更像是马路牙子上打补丁，骑车人的颠簸感非常明显，一处两处也就罢了，很难想象一路颠簸会是什么心情。
无论是出于自身安全性，还是从法理上讲，骑车人都不应该走机动车道，但忽高忽低甚至有些坑洼的非机动车道，让人不由得越界。
二环沿线单位的出入口使非机动车道与地面之间形成高差，如果衔接不好就会有明显的颠簸感
戳在非机动车道上的电线杆和固定索，无论是二环，还是其他一些街道，经常会遇到电线杆阻路的现象
慢病3，正在松绑的二环“裤腰带”
过去，围绕二环路能否全程高架的讨论一直不绝于耳，二环路被戏谑为“紧箍咒”、“勒紧的裤腰带”。
个人认为，石家庄是一个“提过四环、实有三环、刚出二环”的城市，这些年二环外发展不可谓不快，但和二环内相比，基础设施、城市配套、城市面貌等各方面的差距还是很大的。这里边最大的症结之一，就是二环地面快速路掐断了很多二环内外道路的连通。路不通，人流、物流必然受阻。
去年，新一届决策层提出了“二环内做减法、二环外做乘法”的城市规划基本原则，随着一系列城市更新项目的落地，特别是二环路沿线8大工程的相继开工，“二环裤腰带”正在逐渐地松绑。
但8大工程大部分集中于西南二环，地面段较长的东二环何时松绑还未有明确的官方消息，与其并行的复兴大街快速路改造正如火如荼地进行，个人觉得当下东二环最好的定位是回归普通主干道，将快速路的职能让位于近邻复兴大街，也就是将复兴大街变为名义上的东二环。
（待续，以上内容仅代表个人观点）