在国内，新能源车型给人的第一印象绝不是环保、科技感这种前卫的词语，而是“贵”，比燃油版车型贵上好几万的售价让许多人望而却步，这时候，该轮到起亚出场了。
先简单了解一下K5 PHEV
起亚K5 PHEV在此前的成都车展正式上市，共有两款车型，补贴后售价为18.98~20.68万元，在同级别中价格是比较低的，即使跟同级别的燃油车相比，价格也没贵多少，这个售价在非限牌城市里对比的话，仍然在可接受的范围之内。
低售价的副作用也不是没有，作为顶配的智尊版的配置不像人们对韩系车期待的那么丰富，在这种情况下，官方提供了不少的选装配置，像本次试驾的车型就选装了前排通风座椅、后排座椅加热、ACC自适应巡航等配置，各位可以根据实际情况选装。
回到外观上，起亚K5 PHEV整体还是延续了燃油版上的设计，但在很多细节的地方做出了改变，以表明新能源车的身份。
内饰：舒适性配置较多
内饰还是燃油版K5上的那一套，用起来比较方便。内饰只有黑色可选，需要个性化的消费者可能会比较在意了。中控台上方采用软性材质覆盖，还有仿真皮缝线的装饰，可以说很用心了，但下方腿能碰到的地方几乎全为硬塑料，如果能改进会更好。
中控屏幕尺寸为8英寸，UVO智能互联系统支持多项功能，用起来挺方便。支持语音操作，识别率比较高。另外还可以一键呼叫在线客户，可以下发导航目的地，避免双手离开方向盘。
另外还可以用手机APP远程控制车辆，支持操作的项目比较多，应用范围比较广泛。
空间：乘坐空间出色
前排座椅包裹性不错，支持12向电动调节（包括4向腰托调节），可以很简单的找到比较舒适的坐姿。座椅的填充物稍硬，一开始需要适应一下。
起亚K5插电混动版对后排乘客照顾到位，后排座椅靠背比较倾斜，后排出风口也是标配，提高了后排的舒适性。
空间方面，身高177cm的体验者在前排能获得四指的头部空间，视野也比较开阔。保持前排座椅不动，此时后排空间表现可圈可点，头部四指、腿部两拳的空间表现大可让人放心了。
K5插电混动的储物空间比较多，而且比较灵活，各种随身物品都能找到比较好的位置存放。
驾驶：更偏向舒适性
动力方面，K5插电混动版搭载一套由2.0L阿特金森循环自然吸气发动机、电动机和电池组组成的插电混动系统，其中2.0L发动机的最大功率为114kW(156PS)，最大扭矩为189N·m；电动机的最大功率为50kW(68PS)，最大扭矩为205N·m，匹配的是一台6速手自一体变速箱。新车搭载的电池组容量为12.9kWh，在纯电动模式下，其续航里程可达到75km，综合油耗值为1.3L/100km。
混动系统的优势在于可以对发动机的能耗和动力输出进行“平峰填谷”，在发动机动力输出过剩时，可以将多余动力转化为电能储存起来，在需要更大的动力时，电机可以辅助发动机一同出力，这能让发动机尽可能的工作在比较高效的状态之下，行驶品质也会有所提高。
起步时基本以电机为主，此时没有发动机的介入，伴随着安静的电机声的是有力的提速，此时的动力表现不输于K5 2.0T车型。
但由于电机功率较低，在车速比较高的时候，单电机驱动会显得有点力不从心，如果这时候需要比较充沛的动力，手动切换到HEV模式，让发动机一同工作是比较好的选择。
底盘还是熟悉的韩系车那一套，整体偏向舒适性调教，可以有效的过滤掉比较细微的震动，高速过弯时也能提供不错的侧向支撑，但面对较大的颠婆时，震动吸收地略显生硬。
总结：起亚K5插电混动延续之前韩系车高性价比的优良传统，在这个新能源汽车普遍比燃油车贵上许多的市场上，K5插电混动较低的售价会吸引不少的目光，尤其在限牌城市优势会更大。况且K5插电混动的也并非只有性价比这个优点，姣好的外观和丰富的配置以及不错的行驶品质也能给消费者带来更好的体验。