在广州车展第一天的媒体日上，我们在长安马自达发布会结束后，通过群访的方式采访了长安马自达汽车市场销售副总裁兼销售分公司总经理及川尚人与长安马自达汽车有限公司执行副总裁付远洪。
就在数月之前，马自达在中国迎来了一个不少的变动，一汽马自达宣布正式退出市场，长安马自达正式接手。这个结局是长安、一汽、马自达三方协商已久，终于达成的局面。所以在实现合并规划后，一汽马自达旗下车型阿特兹、CX-4售后保养已经可以同步在长安马自达4S店中正常进行，恰恰印证了外界传言多时的“二马”合并其实早在酝酿的消息。
借着今次广州车展群访的机会，缸哥也帮大家了解到了马自达在华最新的动向。
在谈到马自达未来一年以及长期规划时，两位领导都分别发表了各自的看法，付远洪认为，对于马自达的合并事宜，其实在今年9月份已经初步成型，并且从战略、渠道、产品等多维度实现了全方位的聚焦。谈到往后规划，其表示明年会是新长安马自达在中国发展的元年，在积极布局品牌调性、营销体系、服务标准后，相信会得到一个不错的成效。
及川尚人认为，长马和一马的合并对于新长安马自达来说是新的挑战。长期以来在中国市场分成两个渠道开展业务，现在终于统一成了一个渠道，可以说是夙愿得以实现。而在之前的文章中缸哥也分析到，两马合一可以使马自达更集中精力布局中国市场的发展，且在运营上更为高效，对于体量目前还不及日系三强的马自达来说，这样的做法显然更值得推崇。
其后两位领导也补充到，之所以在今年实现两马的整合，其实是认为当下时机更为成熟。合并可以让新长安马自达更具效率化与规模化，提升服务标准并最终反哺到客户关怀和效率的提升上。
其后，在提到马自达如何应对目前缺芯问题与销量爬坡的问题上，付元洪十分有针对性的点出了马自达目前的处境与解决方案。
付远洪认为，芯片从行业层面来看，乐观预计差距在10%左右，有比较悲观的预测是超过了30%。不仅仅缺芯片，同时还涨价，少则几十倍，多则上百倍。受全球政治经济的影响，原材料涨价也是非常厉害，所以在供给侧成本的控制难度相当大。但目前对于长安马自达来说，芯片供应尚算充足，只是在一些紧缺的车型上还需要等待提车，但热销车型现车依然充足。长安马自达正在积极和芯片供应商协调，虽然影响一定自身成本利润，但产品品质及价格不会受到影响。
谈及销量爬坡问题，付总表示今年对汽车行业是一个比较大的挑战，会从两个方面入手提升销量。第一，挖掘客户需求，做好购车用户全生命周期的客户关怀，服务好客户，以及增强品牌和客户之间的黏性。其二，从产品层面解决问题，不断推出适应市场、适应用户需求的产品。
值得一提的是，日前马自达中国发布了2021年10月马自达品牌在中国市场的销售业绩（零售）。2021年10月的销量为15,291辆，1-10月的累计销量为154,609辆。而长安马自达批售量为1.76万辆，同比增长13.4%，环比增长1.67%,销量再创年度新高。1-10月累计销量11.07万辆，同比2019和2020年分别增长2.1%和0.8%。
不得不说经历了整合之后，在消除了不必要的内耗后，马自达统一渠道销售也增强了供应链上下游的效率与消费者信心的回暖。在一马经销商逐步并入长马之后，统一步调管理与运营也有望将马自达售后服务质量逐步提高。
最后回归到一汽马自达CX-4与阿特兹的两款产品问题上，及川尚人表示已经充分考虑到两款车型对于马自达在中国市场的重要性，会负起责任将这两款车型传承下去，并重新考虑车型升级问题。
谈到产品营销，其表示目前马自达3用户可以通过更优惠的价格置换马自达6，紧凑型的SUV车型产品将来也可以通过这种方式升级更大尺寸的SUV车型，这一点对于马自达的粉丝来说，可以说是值得庆贺的一件事情。
在这里缸哥希望，马自达作为一家标榜于运动、年轻化的车企，应该继续保持应有的棱角与态度，推出更多让消费者拥有愉悦驾乘感受的车型，毕竟不少购买马自达的年轻消费者都对马自达品牌属性有确确实实的情怀加持，希望长安马自达在后续也能推出更多有驾驶乐趣的车型，不要让这一群“马粉”伤心。
写在最后
显然，对于马自达未来在中国的发展动向，业内不少媒体都颇为关注。恰逢在车坛颇为艰难的一年内马自达在中国“重新出发”，长安马自达的成绩还需要一定时间才能验证。但目之所及，长安马自达正在努力推进以及适应中国市场的变化，如新上市的CX30 EV以及「悦马星空」用户共创计划的不断推进，以用户＋思维思考中国市场，努力解读用户需求等等。马自达依旧是市场上的“追赶者”，但这家百年企业依然坚守着造车的初心，相信在整合过后能给市场一张更亮眼的成绩单。