今年是马自达MX-5的30周岁生日，这款可爱的小跑车凭借自己的驾驶乐趣和纯粹体验在全球范围内取得了超过100万辆的销售成绩。为了庆祝这款车的生日，我决定和大家分享一些MX-5不为人知的冷知识。
1.虽然第一代MX-5与第二代MX-5看上去有较大区别，但底盘结构几乎一样，这就意味第一大MX-5可以使用第二代MX-5的发动机、变速箱、副车架和差速器等原厂零件进行升级。但有趣的是这两代车型的油箱造型有较大区别无法互换，因为第二代MX-5对备胎位置进行了调整进而影响到了油箱的位置与造型。
2.最新一代MX-5所使用轮毂的中心孔距是4x100，这个数据与第一代和第二代MX-5完全一样，所以大家能在网络上看到不少有趣的轮胎互换案例。新车使用老款轮圈看上去效果还不错呢。
3.虽然很多人诟病MX-5动力不足，但第二代MX-5却拥有一款带有涡轮增压的车型。2002年马自达专为澳大利亚市场打造了一款搭载1.8升涡轮增压发动机的MX-5 SP Turbo，最大输出213马力，峰值扭矩300牛·米。极大程度改善了MX-5动力不足的缺点。不过这款仅制造了100辆。
4.为了使最第四代MX-5拥有比肩初代车型的轻量化水准，马自达的设计师们将新车上的驾驶座遮阳板设计成了一块轻薄的塑料片，重量仅有100克出头。如此极致的轻量化操作让第四代MX-5比上代车型减轻了近100公斤的车重。
5.MX-5的前三代车型上有一个零件是共用的——前翼子板侧面的转向灯。
6.在初代MX-5开发的初期，工程师们对于驱动形式有很大分歧，一部分认为传统的前置后驱布局更能吸引驾驶者，一部分认为前置前驱的布局不仅节省成本，驾驶乐趣也不会差很多。幸亏简直传统驾驶乐趣的那些工程师胜出了，不然我真的无法想象前驱MX-5的样子。
7.全球金融危机让第四代MX-5的发布推迟了3年。在此期间马自达的大部分精力都用在了CX-5这款畅销的SUV上。事实证明CX-5是款成功的车型，并且经过仔细推敲第四代MX-5也十分让消费者满意。
8.初代MX-5上有来自阿斯顿马丁的零件。事实其实是反过来的，阿斯顿·马丁DB7内饰中所用的门把手组件来自于初代MX-5，在一些专利文件上就是这样显示的，并不是谣传，是实锤。
9.世界上最稀有的MX-5车型是2014年英国的赛车改装上Jota Sport与马自达联合开发的Jota MX-5 GT，发动机、悬架、内饰等均经过了特殊升级，该车只在马自达特许的个别经销店进行贩卖。不过如今仅有2辆此型号车型存世。
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