5月28日，2022第二十六届粤港澳大湾区车展正式开幕，众多汽车厂商齐聚一堂，其中，小鹏汽车董事长何小鹏谈到了如今行业缺芯的现状。
早在5月26日，何小鹏曾在社交平台发文称，目前供应链的状态就是“急求芯片”，据统计，一台智能汽车芯片的绝对数量在5000颗以上，涉及几百种，实际上，如今缺少的芯片大部分是价格便宜的芯片，而不是蜂拥创业的芯片或成本很高的芯片。
在粤港澳大湾区车展上，何小鹏表示，针对通过社交媒体求芯片一事，一些政府机构主动联系表示可提供帮助，目前正在沟通中。不过，也有一些人前来沟通，“我们一台车有5000多颗芯片，拿了两三颗芯片的规格给他，过了一天对方报价3000元、2700元、2500元”，何小鹏表示，这些芯片的单位成本价仅为3.5元、7元等。
一颗芯片竟然加价几百倍，着实令人咋舌，不过也从侧面反应出如今车芯的短缺，大部分集中于专有的、小而便宜的芯片之上，何小鹏曾在今年一季度财报会议上表示，这类芯片的产能不确定性非常高，当月能看到次月的情况就很不错了，而实际上，大部分只能看到下周的情况。
无独有偶。今年4月，华为智能汽车解决方案BU CEO余承东在接受采访时也曾表示，没想到汽车行业缺芯会这么严重，芯片从二三十元每颗一度被炒到2500元每颗，而每辆车要搭载多颗芯片，成本确实太高了。
可能具体的数据有所差异，不过我们还是从中窥见了如今汽车行业缺芯的现状，在市场供给不足的情况下，厂商的高需求进一步促进了价格的提升。
虽然有时短缺的芯片一颗只要几块钱，但这几块钱的芯片，甚至左右了价格几十万的汽车的生产，着实印证了何谓巧妇难为无米之炊。
而面对切实的芯片短缺困境与成本压力，汽车厂商的反应就是被动减产。
据不完全统计，在2021年的全球汽车市场中，因芯片短缺而减产了1050万辆汽车，约为总销量的1/8，影响不可谓不明显。
而且，这种情况还在持续，汽车行业数据预测机构Auto Forecast Solutions（AFS）的最新数据显示，截至5月8日，2022年全球汽车市场因芯片短缺累计减产约169.38万辆。其中，欧洲地区最严重，减产量约78.36万辆，占全球汽车市场累计减产量的46%；中国汽车市场累计减产9.2万辆，占全球汽车市场累计减产量的5.4%。
5月27日，丰田汽车宣布，在5月24日宣布将6月产量下调10万辆至85万辆的基础上，进一步把6月的全球产量下调约5万辆，降至80万辆左右。其实，丰田在今年4月就曾受芯片短缺影响，表示暂停其日本所有工厂的生产，至5月开工。如今看来，市场情况距离好转可能尚需时日。
AFS的副总裁Sam Fiorani表示，受大环境影响，全球汽车制造商将在未来进一步减产。Gartner的分析师表示，全球芯片市场在下半年会有所好转，但汽车供应链中的一些半导体器件类型依旧短缺，将持续到接近2022年末。
在此背景之下，新能源汽车受到的影响要更加明显，这大概也是相较于传统汽车厂商，何小鹏更加积极地高呼缺芯的原因之一。
因为，对传统汽车而言，一辆车需要的芯片种类至少有40种，单辆车的芯片搭载总量在500~600颗；对新能源汽车而言，一辆车需要的芯片种类已跃至150多种单车搭载芯片的数量超1000颗。
汽车芯片主要有功能芯片、功率半导体、传感器等，包括自动驾驶AI芯片、MCU、IGBT功率器件、用于自动驾驶感知系统的一系列芯片等，涵盖了汽车控制系统、信息娱乐系统、动力总成系统、车辆运动系统、汽车动力控制系统、照明系统、燃油喷射、底盘安全以及各类汽车需要的传感领域。
因此，对于小鹏汽车这种要搭载5000颗芯片的厂商而言，面对车芯困境，压力是可想而知的。或许，在汽车产业全面驶入智能化阶段之后，对芯片的需求将进一步增长。
如今，我国正在努力构建完善的汽车芯片生态，努力补齐短板，以求在产业中拥有更多话语权和发展空间，至于这个目标何时能实现，就拭目以待了。