车轮的螺丝数量是由什么决定的？ 车重研究表明轮胎上的螺丝数量可以决定泡妞成功率，车轮上有8-10颗螺丝的车泡妞成功率为0%，车轮上只有1颗螺丝的车泡妞成功率为100%。
普通家用车轮胎螺丝的数量主要取决于车重一般来说，微型车、小型车四个螺栓就够，中型车普遍是五个螺栓，再大一些的豪华车或是SUV车型有些会采用六个螺栓因为要考虑承重、越野等因素。对乘用车来说，一般不会超过六个螺栓，因为螺栓越多，对轮毂造成的压力也就越大。但螺栓太少的话，对螺栓本身的强度要求就会很高。所以五个螺栓就成为了最合适的设计，大多数主流轿车都采用这个设计。
载荷商用车在车重的基础上还要考虑载荷，先讲一个PCD值的概念。PCD值指的是轮圈上所有安装孔位相连形成的圆形的直径。因为车轮固定孔（就是车轮受力点）的数量越多，PCD值就越大，那这个车子的承载能力也越强。商用车为了更高的载荷能力，所需要的轮毂螺栓也就更多，中巴和轻卡通常是6-8孔，大型货车基本上都是10孔或者以上了。
螺丝性能强度螺丝数量还和螺丝的性能强度等级有关，轮毂螺栓按照性能强度可分为：4.8级、8.8级、10.9级、12.9级，除了性能等级，还要看螺栓结构，螺纹扭矩，轴向力，总扭矩，螺纹摩擦系数，端面摩擦系数，端面扭矩等等都有关系。
为什么不同车型轮毂螺栓数量不同？除了之前说的和汽车自重载荷等因素外，还和不同品牌汽车生产平台有关。
就拿四孔车型比较常见的标致雪铁龙来说，我们看到的大部分标致雪铁龙四孔车都是诞生于标致雪铁龙PF2平台的。这个PF2平台是标致雪铁龙集团（PSA）所使用的一款全球通用紧凑型轿车生产平台，用于PSA开发的前轮驱动或四轮驱动、横置发动机的紧凑型汽车。
它的一个特征就是采用四个固定车轮孔，所以该平台出产的车子都是只有4个车轮孔的。该平台正在逐渐被淘汰，从2013年开始正逐步由标致雪铁龙EMP2平台替代。
新平台是原有PF2和PF3平台的模块化整合，四轮孔和五轮孔的车型都可以生产。而大众汽车的平台从PQ35开始到MQB则一直都是5个车轮孔的设计。
对日常使用有什么影响？如果不换轮毂，4个5个都没影响，车轮固定肯定是安全牢靠的。但是万一你想升级你的轮毂4孔的麻烦就来了,大多数高级轮毂都瞄准了高端车辆,也就是说5孔的居多。你想在4孔阵营里找个喜欢的轮毂款式就比较困难。
车轮只有4个螺丝安全吗？有的人认为4个螺丝没有5个螺丝安全，认为螺丝越多越安全，能跑的越快。其实不然，汽车出厂前都是会经过严格的疲劳测试、台架测试、道路测试等测试项目的，所以无论是4个螺丝还是5个螺丝都不会影响行车安全。
从力学的角度上讲，同等材质、等量的情况下，多边形越多，受力性越强，最后成一个整圆承受力最大。比如说用四颗螺丝的材料做成五颗螺丝钉，数量多的螺丝钉肯定比数量少承受力大。但考虑设计原因，轮毂上穿上的螺丝钉太多，也会影响轮毂的承受力的。
像F1为了更换轮胎方便仅用1个螺丝，但是极速跑300多公里每小时也是绝对安全的。轮毂的固定形式为轮毂中央一根螺丝通过轴线穿过刹车盘固定轮毂配合轴线周围的螺丝进行固定，几根螺丝、什么样的螺纹都是与出厂轮毂配套使用的，所以这些都是汽车工程师们精心研究好的，不用怀疑其安全性能问题。
5颗螺丝一定比4颗好吗？就拿标致雪铁龙PF2生产的标志307、206凯旋来说，其轮毂螺栓强度等级为10.9级。而大众PQ35平台生产的速腾、宝来、开迪、帕撒特、途安等，强度等级是8.8级。
因为大众的强度等级低，所以用了5个来固定，而标致用的螺栓强度等级高，所以用4个就够了。旧款奔驰smart因为车身重量轻，只用了3个轮毂螺栓，用的少，可以减轻整个轮毂重量。
所以不能根据汽车轮胎螺丝的个数来判断一辆车的好坏，不同车型配上合适的螺丝数量才是最好的。
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