8月17、18、19日这三天，湖南省衡阳、株洲、长沙等地的高速公路上，出现了一辆尺寸、重量都堪称惊人的大型车辆，它的车体长达97.45米，宽度达到5.25米，高4.95米，拥有30个车轴，276个车轮，加上货物的总重量达到了409吨。运什么东西要用这么大的车？它是怎么上的高速路，不怕把桥梁给压垮吗？
长度近百米，重达409吨的巨无霸
原来，这辆车是大件运输车，装的货是一台变压器，属于南昌-长沙1000KV特高压交流输电工程的长沙变电站，容量达到了1000MVA，也就是100万千伏安。这种变压器的电压和容量等级都达到了世界最高，能力超强，但重量也很感人。由于变压器里有铁心、线圈等，100万千伏安容量的话，没个几百吨下不来，再加上特殊的运输车，就形成了这个409吨的巨无霸。
从图片上我们可以看出，变压器设备本体被前后两台平板车给架了起来，再加上车头部分，形成了一个长度达百米左右的大家伙，相当于四节普通旅客列车车厢。事实上，一艘导弹护卫舰的长度大约也在100米上下，这辆车就像是一艘护卫舰开上了高速路。而车体最宽处的宽度达到了5.25米。
长度堪比护卫舰
这样就出现了一个问题：我国高速公路车道宽度为3.75米，在收费站处会更窄，约3米左右。为了让宽度较大的重型车辆通过，一些收费站设置了超宽车道，但最宽的也就是4.5米，这个5.25米宽的巨无霸要想通过收费站，就成了一个难题。
怎么办呢？方法非常简单粗暴：拆收费站！虽然关于这次运输的消息里没有提到拆没拆收费站，但在大件运输领域，这是个常规操作，只是费用要由运输方来承担。大件运输是指体积尺寸超限或重量超限的货物的运输，这些货物主要是一些大型设备，例如大型电厂的主变压器、发电机定子转子、锅炉汽包、高低压加热器、工程机械，以及一些整体安装的流水线等。
车辆通过高速收费站
这些东西要么是超大，要么是超重，用常规的大货车是无法运输的，只能采用特殊的车辆，采用事先规划好的路线和方案来进行，并且还需要审批报备，手续非常复杂，费用也很高，有可能达到上百万。在运输过程中还会有交警路政护送，采取交通管制，并疏导其它车辆。
有人说，既然这么难运，为何不把设备做小了或拆成小件再运，那不就容易多了？说起来容易做起来难，有些设备是一个整体，必须整体运输，而且不得不运。这些设备往往又很重要，拆几个收费通道花的钱根本不算什么。
尺寸夸张的大件设备
就这个变压器来说，是特高压交流变电站的核心设备，缺了它就无法运行，花再大的代价也得运过去。而这个变压器不仅超大还超重，车货总重量409吨，有些网友就担心了：这么大的重量，会不会把经过的桥梁给压垮呢？
超载大货车压垮桥梁或匝道的事件，还真是时有发生。就在不久前的8月11日，黑龙江一辆自重19吨，载货31吨的大货车，就将肇东市一座桥梁压垮，该桥的承重只有8吨。2015年6月19日，四辆超载大货车鱼贯驶上粤赣高速广东河源城南出口匝道，每辆车总重量都有百吨左右，结果匝道引桥突然垮塌，车辆瞬间掉落到十几米的桥底，造成1人死亡4人受伤。
2015年粤赣高速一处匝道桥被压垮
湖南高速上行驶的这辆巨无霸，总重量与那4辆大货车加起来差不多，会不会也把桥给压垮呢？当然不会，这样的大件设备运输会制定周密的方案，对经过路段和桥梁的载重能力进行计算评估，并对一些必经之路上的桥梁进行加固，与此同时，这辆特别的运输车也起到了关键作用。
此次使用的运输车车体有30个车轴，276个轮子，粗略假设409吨的重量由这276个轮子平均承担，那么每个车轮承受的重量约为1.48吨。而平常我们见到的6轴22轮半挂大货车，最大总质量限值是49吨，每个车轮平均承受的重量达到了2.22吨，比“巨无霸”的车轮负荷更大。
数量众多的车轮减少了对路面的压力（配图为上一次运输）
凭借数量众多的车轮，这辆409吨的大件运输车成功降低了对地面的压强，而它本身的长度又比较长，也使得对桥梁的压力比较分散，进一步减小了桥梁的载荷，再加上事先采取的加固措施，这样就确保了运输的安全性，所以就不用多虑啦！