在汽车圈尤其是咱们的汽车圈，你敢说一辆车重了就是好，必然有人骂你，因为在他们眼里重了就是钢和铁，轻了就是铝合金碳纤维，再不行拿出F1赛车怼你；你敢说一辆车轻了就是好，也必然有人骂你，因为在他们眼里，轻了就是减配坑人，一撞就是灰飞烟灭。所以，比重量分好坏，要么有人在骂你的路上，要么有人已经准备好骂你。那么，不到4.4米的极光入门版为例整备质量达到1955kg为何比奥迪Q5L入门版1865kg重了近200斤？
图注：2020款路虎揽胜极光，或者可以称为奇瑞路虎揽胜极光
很简单，定位中型SUV的路虎极光，它并不是一个小车，而是一个“胖子”。说它胖一点也不假，虽然车长不到四米四，但是车宽比奥迪Q5L、奔驰GLC还宽达到了1904mm，轮距相比奥迪Q5L和奔驰GLC也大一点，前轮距达到1621，后轮距为1629，对提升行驶稳定性有所帮助。另一方面路虎极光体型虽小，五脏俱全。四驱系统全系标配，还有48V轻混系统（估计这也是比老款极光重的原因之一，老款极光车重是1860kg）。此外全系都有后桥限滑差速器，全地形反馈系统，以及智能驾驶辅助系统（即：车道偏离预警、车道保持、交通标识识别、主动刹车、疲劳驾驶提醒）。你要说极光用了更多铁，至少从发动机缸体材料上，奥迪Q5L还是铸铁，极光是铝合金的。
图注：2020款揽胜极光的造型依然延续了极光的风格加入了星脉的元素
路虎极光的安全性突出，早在2011年就获得了欧洲碰撞测试五星成绩。这和它粗壮的A柱，大梁以及坚固的底盘不无关系。源于极光车身太小，自重又大，所以在关键部位的用料上，就算说不上铝合金碳纤维那也是更粗更壮的钢和铁。
图注：奥迪Q5L，轴距相比老款增加不少
以宝骏510和丰田奕泽比，重量上宝骏510部分车型为1206kg，而丰田奕泽的重量为1490kg，两车都属于小型车。当然价格上也不一样，宝骏510仅为5万左右起售，丰田C-HR则是在14万左右起售，这样的两款车在中保研的碰撞成绩上安全性相差很大。
图注：正面25%偏置碰撞测试排名（排名车型限于中保养测试过的车型）
我们是不是可以说：重不一定是好车，但是好车一般都不轻呢？至少从安全性上讲，只要结构角度设计合理，一般越重的车，安全性理论上是越好。而从极光身上我们至少可以看出，极光的重量也来自于一些配置，极光作为揽胜的入门版，顶着超一线豪车揽胜的光环自然主打超豪华路线，配置十分丰富，入门版就已经是超豪车标准了。
图注：2013款路虎极光3门维多利亚限量版，指导价98.89万
实际上我们可以追溯一下，当年极光没有国产前，那个价格可是60多万起售终端还得加价卖，所以这样一台车本就是超豪华车的配置，只是因为路虎品牌力下跌，如今的极光跌出了普通豪华车的价格。话题还是回到重量，路虎极光的重量虽然达到了1955kg，但是其油耗表现不激烈驾驶也就在10个油以内。
图注：论内饰，路虎做的是真不错
试想，那些极光车主，开车和飞一样，油耗也不过13个左右，可以说动力系统优化的还不错。总结一下：路虎极光比奥迪Q5L重，并不奇怪，它本身就是短了点，却不是一个小车，加上配置丰富，做的比较“胖”，自然就重了。