汽车检测里的尾气检测最令老旧车辆用户头疼，内燃机和排气系统的老化很容易造成尾气超标的问题，用什么办法才能低成本的通过检测成为了老司机们热议的话题；有些观点认为要系统的维保内燃机或三元催化器，有些投机取巧的司机则想通过“作弊”的方式过检，比如用高标号汽油或者尾气净化液，在年检的石油用高标号汽油真的有用吗？
先撇开这个问题不谈，尾气检测的方式变了哦。
汽车尾气检测不再是单纯的动态测试法，也就是把检测装置插入排气管进行短暂的动态检测；方式变成了更“温和”的OBD检测，现在不用心疼车被拉高转速了，因为通过车辆诊断仪连接车辆的ECU（行车电脑）即可读取到车辆的各种数据，其中就包括用车过程中的尾气动态数据，OBD只是个连接ECU的插口。
这就是OBD检测，如果高标号汽油真的可以减少尾气排放的话，那么用车过程中就要一直使用，否则车辆肯定无法通过OBD检测；很显然低标号汽油和尾气排放没有必然关系，否则绝大多数使用92#汽油的车辆到第六年就要准备报废喽，这是不可能出现的场景。
那么年检加高标号汽油究竟会带来什么变化呢？答案是可能让尾气检测数据超标！没有想到吧。汽油标号区分的绝对不是纯净度或成分比例，其核心差异是“辛烷值”，92、95、98、101#汽油的数字代表的是异辛烷的占比，异辛烷的辛烷值为100、正庚烷为0，辛烷值越高的燃油用起来越“温和”，反之越低则越“狂暴”，狂暴到容易出现爆震燃烧。
辛烷值区分的就是燃油抗爆震燃烧的能力，正常燃烧做功时的火焰传播速度只是几十米/秒，而爆震燃烧的火焰传播速度可以超过2000m/1s；超高速度会产生严重的震动，活塞与气缸会有严重的磨损，这个现象叫作“敲缸”。
假设车辆只建议使用92/95或95/92号汽油的话，年检时用98#汽油可能会适得其反；因为超标号汽油会因为辛烷值，以及“密度过高”导致燃烧充分性的下降。
燃油汽车的内燃机有四个冲程，流程如下。
活塞下行-吸气喷油活塞上行-压缩蒸发活塞下行-膨胀做功活塞上行-排出废气第二冲程是通过压缩气缸里吸入的空气产生高温，用高温让液态雾化燃油被蒸发为气态，汽化燃油的燃烧速度远超液态、内燃机做功时间太短，需要让燃油蒸发以提高燃烧速度——提升的是燃烧效率、燃烧充分性。
汽油充分燃烧的产物是二氧化碳和水，内燃机即便是四冲程也做不到充分燃烧，只是“相对更充分”；那么如果使用高密度的高标号汽油，在压缩冲程里就难以做到有效蒸发，燃油的燃烧充分性可能会变差。也就是说适合低标号汽油的发动机压缩冲程产生的高温不适合高标号汽油，换用之后蒸发性能减弱会让燃油燃烧充分性降低；尾气里产生的碳氢化合物、氮氧化物、一氧化碳和颗粒物反而会变得更多，所以不建议年检时用高标号汽油，日常用车也没有必要。
在发动机和排气系统工况正常的前提下，使用E10乙醇汽油足够了。
现在的车辆要通过OBD检测尾气数据，检测的是长期的用车过程中的动态数据；所以要在用车时保证尾气排放标准合格，这就需要一直用对燃油，E10乙醇汽油是最佳选项。因为燃料乙醇充分燃烧产生的也只二氧化碳和水，不充分燃烧也只是产生部分一氧化碳，没有碳氢化合物和氮氧化物。
这就等于一直在减少尾气排放物，ECU里的数据也不会超标；这就是为什么要推广乙醇汽油的原因，因其确实能起到减排的作用。（欧美日韩均早早推广乙醇汽油，时间最长接近20年）
综上所述，汽油标号不会直接影响尾气排放，车辆只需要按照油箱盖里标注的建议值使用汽油；同时建议两个标号的车辆可以选择低标号，即便是95/92的标准也可以选择92#，区别只是低标号汽油的噪音和续航略有差异，但综合价格计算还是更划算的。
用车过程中只需要注意别乱用燃油添加剂或发动机添加剂，避免长时间原地热车（减少形成的积碳），每次热车后加大油门拉升几次转速，按照这个习惯驾驶总能让尾气不超标、发动机工况也会始终良好。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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